正如外界猜测的那样，汽车电商圈迎来了一位新玩家——滴滴出行。亿邦动力网独家获悉，滴滴已扩大试驾、头条、汽车商城、汽车用品四个子渠道，并通过各种方式测试汽车电商。滴滴汽车商城模仿天猫平台模式，打造汽车品牌官方旗舰店。但是滴滴进入汽车电商圈会不会像代驾、大巴、搭便车那样对同行造成碾压威胁？

滴滴的汽车电商不想放血？

据亿邦动力网介绍，只有北京现代品牌入驻滴滴车商城，并开设了官方旗舰店。

同时，北京现代滴滴旗舰店采用订单支付定金-指定4S商店显示凭证代码-支付尾款提车的交易流程。商店只提供制造商的指导价格，最终交易价格也需要用户与附近的线下商店和经销商讨论。换句话说，滴滴新车旗舰店只承担支付定金和推荐线下经销商的分流工作。

北京现代官方旗舰店截图

根据滴滴的官方声明，滴滴汽车购物中心是滴滴试驾业务的延伸。滴滴通过收集用户旅行习惯、消费水平等大数据，实现准确的营销推广，分析潜在的汽车购买用户。

业内人士还解释说，滴滴的营销推广没有问题。因为在移动互联网时代，流量本身是分散的。汽车行业本身不是交通业务，需要场景和区域，更依赖于大数据的准确分析和高质量的线下服务。

然而，与其他汽车电子商务相比，滴滴只依赖3亿旅游用户，数千万车主和司机的流量潜力远远不够，人群转型购车用户的实际效果仍有待验证。

毕竟电商怎么能不放血呢？

据报道，阿里巴巴汽车专注于汽车售后市场和金融领域，也车电子商务，也部分定金金额远高于滴滴99元的象征性定金。此外，在支付定金后，用户将获得折扣或汽车售后维包等在线折扣。为了流血来吸引用户，阿里巴巴最近还推出了低门槛的汽车第二贷款金融服务，这也被认为是阿里巴巴汽车的杀手之一。

阿里汽车秒贷

另一边，汽车之家的车商城也在“放血”，除了折扣券、分期金融等“标配”服务外，甚至在线上还采用一口价的模式，虽然也没有脱离线上支付定金的方法，但是在网站上已经清楚的标明了车辆的价格，用户在线上看准价格，省去和经销商议价环节，直接线下付尾款即可提车办理后续手续。

汽车之家汽车商城

除了这些成立多年的巨头汽车电子商务外，其他小型汽车电子商务公司，如买车、卖车、快速抢车、团车网络、买车等，都绞尽脑汁利用各种模式争夺市场。团购、二网服务、库存销售层出不穷，但基本延续了电子商务必须放血的传统。

线下滴滴下放权 或担心经销商的阻击

一位即将参加亿邦动力网疯人会的汽车电子商务创始人告诉亿邦动力网，许多汽车电子商务公司与线下经销商之间存在许多利益冲突。电子商务平台往往很容易在线完成品牌，但却无助于线下经销商。

例如，他说，业内一家电子商务巨头做过汽车促销活动，以50%的折扣销售1000辆汽车。在线车辆售罄很快，但实际上只有120辆车被从1000辆车中取走。因为线下经销商不愿意配合取车，担心自己的利益受损。

据报道，该车型的购买价格为85%，活动为50%。原始设备制造商负责补贴经销商损失的35%。然而，传统经销商不愿意接受这样的补贴。他们担心如此大的补贴会被原始设备制造商压制。他们希望立即获得真正的利益。毕竟，每一辆车都不是经销商的小钱。

不仅如此，汽车电子商务和经销商也会遇到各种利益纠纷，平台被线下商店切割、拼接、拒绝交付等现象也很常见。价格和交易的主导地位是4S虽然商店可以避免平台和经销商之间的矛盾，但考虑成为分流工具的风险。

滴滴目前的汽车电子商务游戏将交易和价格的主导权放在了4S虽然商店可以巧妙地避免平台与经销商之间的矛盾，但它应该考虑平台本身的价值，即为什么用户应该在您的平台下存款并接受您的建议？

眼前的矛盾和诱惑：贪婪但忧虑

事实上，滴滴在汽车电子商务方面的举措如此保守，主要受汽车电子商务行业现状和自身情况的影响。

目前，在汽车电子商务行业，以互联网1.0信息时代起步的易车网络为例。它拥有易车二手车、易车惠买车、易车惠等平台，并开始从信息查询转向汽车交易和服务。

据网易财经报道，2015年易车网的收入构成如下：

亿邦动力网通过直观数据发现易车网EP平台（易车汽车电商平台及相关业务）销售收入为3.08亿美元，占收入占比的48.25%已超过40%.广告业务收入的37%。汽车电子商务发展迅速，亏损比例较大。广告收入是公司收入利润的主要来源。

面对大量的汽车广告收入，滴滴在汽车电子商务领域的早期测试将主要集中在营销广告上。对于汽车电子商务交易这个困难的市场，即使我们理解它也是万亿级的潜力，我们只敢占据外围的坑，但我们不敢深入，这表明它对汽车电子商务的担忧。

上述人士补充说，滴滴还没有与旅游市场合作Uber、乐视、中国等主要竞争对手区分胜负。其代驾、公交等延伸产品线，以及E代驾、嘟嘟巴士等小创业公司，难以分钱分精力在汽车电商领域开辟第二大战场。因此，滴滴在旅游市场以外的尝试肯定会以掘金为主，一切都会看钱，避免增值战场的延伸拖累主营业务。

滴滴的掘金之路到处挖坑

然而，滴滴确实在主营业务和汽车销售之间找到了一条渠道。近日，亿邦动力网披露滴滴自营车（http://www.ebrun.com/20160418/172745.shtml）在这种情况下，滴滴与原始设备制造商的合作被曝光，并推出了合作计划，即车主可以从滴滴合作的汽车制造商处获得一辆新车，成为滴滴司机。三年合同期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收入，车主司机也可以选择退还押金返还车辆。很有变相卖车的味道。

亿邦动力网也向滴滴核实了更多线下细节，但滴滴回应说，目前汽车销售只是一个试水阶段，目前披露的内容不多。

然而，亿邦动力网发现，尽管滴滴在新车电子商务领域没有强大的氪金，但它从去年12月开始在全国许多地方开设车主俱乐部，希望依靠实体店满足滴滴平台司机的业务需求，并在汽车售后市场寻求利润突破。

据悉，滴滴车主俱乐部将逐步引进二手车交易、新车交易、银行保险业务等线下车主商业服务。

同时，滴滴还与当地洗车店、酒店、加油站等领域合作，开设具有餐饮、购物、加油、汽车维修等功能的滴滴驿站，围绕司机和乘客提供日常服务。

最近，滴滴站已准确定位为汽车服务平台，提供车辆维修、故障维修、事故维修、划痕快速维修、汽车美容、车辆救援、免费安装检测、轮胎维修、保险快速索赔等服务项目。

从各种迹象来看，面对汽车行业万亿级市场，滴滴选择了占坑策略。能赚钱的先赚，暂时赚不到钱的都插上小旗挖坑。很长时间来看，不管是新车电商还是汽车后市场的CEO人们不必担心滴滴来了的危险。只要旅游市场的斗争一天不结束，滴滴就没有时间考虑这个市场。也有业内人士表示，汽车行业已经发展了近百年，隐藏的故事不是三言两语就能讲完的。滴滴来了，我们不怕。

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