近日，一组"重庆最复杂最任性立交桥"的图片火了。桥上密密麻麻的匝道分为了5层，20条匝道向8个方向延伸而去。重庆三横线、内环高速及机场专用高速三条道路在此相交，同时周边原有低速道路与三条高速在此相接，道路密集，高低不同，加上拐弯、转向等设计，让人很难分清每条匝道到底通向哪个方向。

很多网友调侃称，“比著名的西直门立交桥还复杂”、“导航是否也会被绕晕?”　“走错一个匝道就是重庆一日游啊”……还有的网友喊话，让设计师出来唠一唠...

立交桥的设计负责人刘帮俊觉得,网络上的热议和吐槽都是很正常的，普通公众对立交桥的理解没那么专业，对由来和为什么这么设计不太了解，"其实该立交桥真的走起来还是很好认路的。"

“在项目的设计思路上，首先要考虑交通需求，交通功能的需求决定了立交桥的复杂性。这是国、内外少见的三条快速路(机场快速、三横线、内环快速)相交形成的枢纽型立交桥，国内立交桥多为两条或两条以下的快速路相交。”

“我们在交通识别上作了重点考虑，主要采取了两个措施：其一是快速路主线的转向交通，就是一条主线转向另一条主线，均采用了单一出口，避免一般立交桥多出口导致的识别困难;其二，每个分流点只有两个方向选择，就是匝道分叉时只有两个叉口，要么左要么右，使过往司机易于识别。”

怎么看"走错一个匝道就是重庆一日游"的说法?刘帮俊：不会出现这种情况。如果有司机开错路了，即出现方向选择失误的情况，可以通过附近其他立交桥进行道路转换，周边相邻立交桥的间距均在4公里以内，距离很近，转换的正常车程也在10分钟以内。

“这个项目的设计时间很长，从2004年开始研究方案，花了5年时间才完成设计。2009年完成设计后，开始施工，到现在施工基本完成也用了7年时间。设计上要考虑交通组织、交通识别性等问题，在用地范围有限的情况下，设置5层结构20个匝道，实现各等级道路之间的转换，还是比较麻烦的。而且为了不影响交通，必须创新采用特殊结构和特殊工艺，都用在一个立交桥上，增加了一定难度。”

立交桥的诞生，是为了让车辆减少停车等候的时间从而提升道路的通行效率，在大多数时候立交桥的确给人们的出行带来方便的。