据外媒报道，自动驾驶技术正在卡车领域获得极大推动力，美国企业在目前投入高达10亿美元，是3年前的10倍。

自动驾驶卡车风潮

除了戴姆勒、沃尔沃等传统制造商在自动驾驶卡车上发力外，一些新创公司也加快了发展的步伐。戴姆勒旗下奔驰自动卡车在2015年就开始了路测，计划在2020年投入使用。近日，瑞典初创公司Einride就宣布计划将其T-Pod自动驾驶半挂卡车带到2018年底特律车展上，该车可以装载15个货盘的货物行驶200公里，并且是零排放。

与在全球各地进行路测的自动驾驶车辆不同，Einride推出的T-Pod卡车既不完全受控于车载计算机，也未设置驾驶舱。也就是说这是一款远程操控型电动卡车，驾驶员在车外对卡车进行操控。不过，实现该技术仍然需要一定的时间。

特斯拉也在11月份展示了最新的自动驾驶卡车——Tesla SEMI。按照特斯拉的官方描述，特斯拉凭借自动驾驶功能让三辆卡车在公路上像“火车”一样排队前进，36吨满载下只需20秒就能够开到近百公里时速，但运输成本只有传统柴油卡车的56%。一次充电能够行驶800公里，如果使用Megachargers充电桩进行快速充电（即一次30分钟）可以行驶640公里。不过，这并不是完全自动驾驶技术，仍然需要司机的配合，特斯拉CEO马斯克宣称这款车将在2019年量产。

业界人士普遍认为，自动驾驶卡车的应用或将早于汽车，这主要源于两方面的原因。一方面，卡车在大多都行驶在高速公路上， 与自动驾驶汽车相比，其所面临的路况相对简单，而货运卡车在高速公路上行驶时可以组成车队，这可以进一步简化自动驾驶卡车公司的工作，让它们更容易处理拥挤和撞车风险的问题。

另一方面，在货运成本中，卡车司机带来的人力成本较高。“整个的运输过程中，人员的成本占比占到41%。”图森未来CTO郝佳男表示，自动驾驶卡车的发展不仅可以降低成本，还免去了司机长途驾驶的疲劳问题，而自动驾驶卡车可以延长运营时间。

部分自动驾驶已经应用在一些卡车中，公司美国最大的货运公司之一US Xpress，旗下拥有的7000多辆卡车已经更新了自主制动和防碰撞系统。该公司的联合创始人兼执行主席Max Fuller计划将其升级，在三年内实现自动车道转向。不过，目前自动驾驶卡车的发展仍然处于初级阶段。

技术问题待解