马达、导轮、最经典的龙头凤尾，这些能唤起8090后记忆的名词都属于玩具-四轮驱动。

2000年左右，随着国内引进的多部四轮驱动动动画和奥迪双钻的大力宣传，四轮驱动从简单的玩具转变为流行的中小学生全国运动。

在那个网络不发达、信息交流相对封闭的时代，你几乎可以看到四轮驱动轨道摆放在任何省份的少年宫活动室：

正是因为四轮驱动的影响，虽然那个时代的孩子对机械传动原理一无所知，但他们也可以认真分析电机、齿轮和轴承的质量。

不幸的是，时代总是在变化。随着互联网的普及和更多新颖的游戏和娱乐项目的出现，四轮驱动终于消失在儿童的社交圈中。

然而，被大多数人忽视的是，能够自由拆卸和更换零件的四轮驱动实际上是一项复杂的运动，需要玩家具备改装、材料和机械传动知识。在逐渐退出公众视线后，它并没有消失。在专业司机的改装和现代技术的支持下，四轮驱动正朝着更高、更快、更稳定的方向发展。

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四轮驱动最早是由日本田宫模型公司生产的1:32比例的移动赛车模型。这些汽车以电池为动力源，在导轮和墙壁的帮助下在轨道上行驶，在传动齿轮的帮助下实现四轮驱动，因此也被称为迷你四轮驱动。无论是动画作品还是现实，出场率最高的都是这种形式的四轮驱动。

然而，随着装备和游戏玩法的演变，除了传统的赛车形式外，四轮驱动还衍生出无限赛车、街头野跑等主要分支。

顾名思义，所谓无限竞速就是以速度为最终目标，所有车辆的改装都是为了让四驱跑得更快。

在这样的前提下，符合条件的赛车往往会被改装得面目全非，这与传统的四轮驱动有很大的不同。例如，为了减轻车辆负荷，玩家经常去除无用的外壳，甚至固定电池从塑料扣到胶带，只是为了在这种模式的军备竞赛中获得一点微弱的优势。

2014年全国轨道车无限公开赛车辆

在这种追求终极速度的模式下，无限四轮驱动的有效速度记录达到每小时116公里，瞬时速度超过每小时118公里。在这样的速度下，人眼基本上只能看到四轮驱动的一点残留影子：

这张动图中的四驱车至少跑了两圈

如果用现实中的另一个赛事类比，无限竞速就像F1方程式赛车，用最好的引擎在赛道上跑出最快的速度。

和F同样，这种追求极端的游戏玩法也会带来很高的门槛。参加无限游戏的玩家不仅需要有基本的四轮驱动知识，还需要掌握设计车身和部件的能力，因为玩家需要绘制和设计游戏车辆，而且必须根据轨道情况调整汽车使用的部件材料。

在这种情况下，四轮驱动通常是一次性消耗品，因为超高速会对赛车造成严重的负荷和磨损；其次，这些赛车通常是根据赛道定制的，赛车自然不需要在赛后继续使用。

另一个四轮驱动分支——街头野跑相对贴近百姓。

“街头野跑”最大的特点就是没有赛道，选手需要通过一根特制的导向杆调整赛车方向，相对的，车辆的速度也调整到了人类可以追得上的范围内。

由于野跑没有特殊的地形要求，赛车的稳定性和适应性是选手最重要的参数。参加街头野跑的四轮驱动通常使用大口径轮胎，并通过增加轮胎间距来提高稳定性。

这种街头版四轮驱动最早出现在20世纪90年代的意大利，近年来逐渐传播到世界各地。早年，类似野跑的四轮驱动游戏出现在动画《四轮驱动男孩》中：

与无限赛不同，街头野跑需要日本田宫生产的四轮驱动和零部件，对场地没有太大限制，所以在国外更受欢迎。

2021年在意大利举行的官方野跑赛

与无限赛车和街头赛车相比，中国玩家过去和现在最流行的比赛模式一直是传统的四轮驱动模式——参赛者将调整后的车辆放入特殊轨道，这也被称为田宫例子。

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UP主不飞车的何儿是一位专注于田宫例规则的四轮驱动老玩家。2019年，何儿成功发布了一段介绍四轮驱动系统和策略的视频，在哔哩哔哩播出了200多万。

大部分是小时候玩过四过四轮驱动的老观众，但大多数人对它的印象仍然停留在动画《四轮驱动兄弟》中——一个能够控制、变形甚至随时飞行的神奇玩具。

虽然没有动画那么夸张，但随着赛道和比赛规则的发展，今天的四轮驱动也经历了很大的变化。

田宫新推出的四驱车

与过去相比，四轮驱动最大的转变是从简单的速度，逐渐演变为稳中求快。

传统的四轮驱动游戏被称为田宫例子，因为它指的是发明四轮驱动模型制造商田宫制定的规则——使用电池驱动模型赛车在特殊轨道上，汽车或改装部件，必须使用田宫工厂产品。

正是有了田宫例的规则，四轮驱动的门槛大大降低。因为玩家只允许购买田宫生产的零件，所以不会有疯狂的军备竞赛，田宫生产的零件价格相对贴近百姓，所以不会出现 “Pay to win”的情况。

在限制电机规格和零件的情况下，如何使比赛更加精彩，技术含量更高？

答案是：坡道。

2000年以前，日本的比赛主要是平坦的直道。虽然有大角度的弯道，但基本上在同一平面上，四轮驱动不需要垂直攀爬。

1999年日本JCUP赛事现场照

因为没有坡道，四轮驱动可以以更高的速度转弯，所以比赛更注重电机和传动系统的性能。

在这样的轨道上，玩家只需要考虑如何让自己的车更快，而不用担心车辆的平衡，导致比赛车辆和改装形式相对单一，失去一定的观赏性。

正因为如此，在2012年后举行的四轮驱动赛事中，组织者对赛道进行了一定的调整，其中一个重要的变化是经常马鞍路，使车辆垂直移动。

此外，在水平方向上，还增加了更多可能导致车辆飞出跑道的困难，如以下带棱角的U型弯曲：

在一些花样更多的赛道中，还会出现便称为“神之手”的弹性拨片，如果四驱车不针对地形改装的话，稍有不慎便会失去平衡飞出赛道：

随着四轮驱动游戏从快速到稳定的变化，四轮驱动汽车的改装方向和外观也发生了一些变化。首先，底盘从原来的整体结构变为可拆卸的三式，通过安装弹簧来提高车辆的减震性能。

最直观的变化是四轮驱动的外壳从原来的固定变成了可移动的提壳：

现代四轮驱动通常只将外壳的前端固定在底盘上，后端可以自由摆动。在不均匀的轨道上，可摆动的外壳保持了车辆的平衡。驾驶员只需根据需要在外壳上增加装配重量，就可以进一步提高车辆的稳定性。

可以说，在现代四轮驱动比赛中，测试的是玩家观察轨道，并根据实际情况调整车辆的能力。因此，比赛的变化最终将引领四轮驱动的创新方向；代表四轮驱动的最高水平是由日本田宫主办的Mini 4WD Japan Cup”。

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“Mini 4WD Japan Cup”（简称JCup）这是一场由四轮驱动制造商田宫于1988年创办的大型赛事。现在有100多万四轮驱动爱好者参加了比赛。作为世界四轮驱动的最高标准，JCup也体现了四轮驱动游戏的核心——改装。

JCup2012年比赛恢复后，增加了一条名为惊喜赛道的新规则，部分赛道将提前隐藏，直到正式比赛开始才完全开放。这条隐藏的赛道往往涉及到许多困难，包括马鞍跳台。

2021年JCup红圈标有惊喜赛道

因此，在世界级的比赛中，除了改装车辆外，选手的现场反应和对新轨道的理解也同样重要。在如此困难的比赛中，来自中国的四轮驱动车手茄子在2014年成功地赢得了日本选手的冠军。

在过去，日本球员对这项赛事有绝对的统治地位。除了更强的本土作战和四轮驱动文化外，赛制安排往往对他们略有好处。在这样的氛围下，中国球员最终赢得冠军尤为罕见。

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不过相比专业车手，四驱车这项运动占大头的，依旧是像UP像何儿这样的爱好者。自2016年入坑以来，他已经研究改装了六年的四轮驱动，并因为四轮驱动遇到了许多当地同事。然而，他并没有通过四轮驱动获得太多的实质性荣誉和回报。

如果你想进入中国的四轮驱动或组织相关的比赛，你需要购买相应的部件和车外，场地和轨道也是一笔很大的开支。进入坑四轮驱动后，何儿和几位当地爱好者租了一个车场，偶尔组织小型比赛。

下班后，把自己调试的四轮驱动车放在赛道上也是他们最开心的事:

何儿和他们车队使用的赛道

何儿觉得自己坚持到现在纯粹是用爱发电，基于目前国内四轮驱动的受众规模，他们真的很难从中获得回报。

2019年，贺儿在b站上介绍四驱车的视频火出圈后，前来咨询问题的观众很多，但他自己觉得那期视频“挺水的”。相反，后来贺儿一些干货更多，甚至因为透露“机密”而导致同伴抗议的内容，反而没有太大关注度。

在何儿的科普视频中，也有很多观众被标题吸引，他们认为比四轮驱动只是比电机，比速度——这也是四轮驱动面临的共同问题，甚至更多的利基爱好。

一方面，圈内人尽最大努力让这些不受欢迎的运动更受欢迎，所以试着用容易理解的词来总结一些内容，但当它真正走出圈子时，人们会很容易地把它归因于这不是XXX，只是XXX”的论调。

然而，何儿本人并不太关心他是否能通过四轮驱动获得实质性的回报。他总是觉得四轮驱动玩到最后，玩或人，四轮驱动只是一个机会，把同样的朋友聚在一起是最关键的。

就像二十年前，邻居的朋友和隔壁班的同学都可以用四轮驱动聊天，也许可以交新朋友。

在这一点上，四变。