在新能源汽车领域，插电式混合动力车型可能是最接近传统燃油汽车的一方。你可以在街上跑来跑去，不充电，这可以看作是患者耐力焦虑症的70%或80%，你可以享受新能源补贴而不受指标的困扰，这样插电式混合动力就可以开始进入普通人的家庭。

插混经常挂在嘴边，真的想让老司机解释一下，却欲言又止。敲黑板:插混车型（PHEV）是指通过插电式充电的混合动力车型，一般需要专用充电桩，电机可以单独驱动车辆(纯电池寿命50-80km不等)，发动机不足时，发动机会主动介入驱动车辆，并为辅助电机充电。

PHEV动力、燃油经济性、纯电动续航里程弱混车型（HEV）优秀的纯电动电池寿命可以满足日常通勤需求。缺点是，当动力电池即将耗尽时，父亲和母亲的发动机不仅要单独驱动车辆，还要适度充电电池，导致整体油耗高。

据说鱼和熊掌不能兼得，国内新能源尤达大师比亚迪却偏偏不服，祭出EV HEV有机结合硕果-第三代DM技术。空谈无益，教授前往新能源福地深圳体验第三代DM技术新品——宋Pro DM。

这个插混不是彼插混，第三代DM技术了解下

回到2008年，比亚迪敢于推出第一代使用双电机串并联架构的人DM技术，比亚迪F3 DM有幸第一次品尝螃蟹。显然，产品的意义远远超出了销售的意义。2013年，比亚迪推出了基于多速的产品DCT构建并联结构的第二代DM技术，坚定决心在插混路上一路走黑。

经过五年探索，在国内新能源领域纵横捭阖的比亚迪对插混有了全新理解——第三代DM技术应运而生。在保留上一代优势的同时，增加新的高功率和高压BSG兼顾电机EV和HEV在双模式全工况下，保证动力性能。

今天，比亚迪DM该技术已悄然成为全球市场上装机量最大的插电式混合动力技术。主角比亚迪宋Pro DM供三擎四驱（P0 P3 P四、双引擎四驱（P0 P4)可选择两种动力架构。双引擎四轮驱动也是比亚迪的第三代DM首次应用技术。

得益于BNA架构的高度通用性和模块化，简化驱动系统后的双引擎四轮驱动车型有望降低宋代Pro DM起价吸引了更多预算短缺的潜在客户。动力系统由前轴1.5T发动机 后轴电机由最大马力323组成Ps、峰值扭矩525N·m。教授的试驾车型是三擎四驱版，配备1.5T发动机 由前后双电机组成的动力系统，最大马力473Ps、峰值扭矩775N·m，0-100km/h加速仅需4.7s，工信部申报油耗1.4L/100km，纯电续航里程81km。

深入研究，这里不重复晦涩深刻的技术，教授将其工作原理分为以下模式。在纯电模式（EV）下，车辆由动力电池组提供能量。前后双电机负责驱动车轮，实现纯电动四轮驱动。在纯电动模式下，速度可达110km/h。发动机、BSG不参与电机和变速箱的工作。假如用户勤于充电，宋Pro DM它相当于一辆城市通勤电动汽车，适合行走和停车的拥堵。相当于100公里1元，不到同级燃油车的五分之一。

第三代比亚迪DM新增技术主角BSG当电机在城市路段行走停止时，低速串联模式（HEV）发动机只能驱动增程功能BSG电机发电，使前驱电机不承担过度发电任务。车辆低速行驶时， BSG电机发电迅速，使驱动电机单独驱动车辆，效率优于前电机发电模式，很好地填补了传统燃油汽车在拥堵路况下的高油耗缺口。

当车辆识别到驾驶员的强动力需求时，它会自动切换到性能并联模式。试驾车型的1.5T发动机、前电机、后电机三擎合力，极速四驱模式（HEV）加速车辆100公里只需4公里.7s，当动力充足时，车辆的动力性能不怕同级配备八缸内燃机。值得称道的是，强大的动力储备经过梳理后线性连续输出，就像一个自信的强大学校，日常使用动力储备深不见底，如何踩，当然，这是基于车辆电池SOC在60%以上。

驾驶发电模式（HEV）下，当车辆功率较低时，制动和减速，系统将使用发动机剩余功率和减速，制动轮端扭矩反馈发电，发动机主动干预作为主要功率输出，BSG电机确保发动机在经济速度下运行，并配合能量回收。同时，驱动电机在滑动和制动时会自动回收能量，降低能耗。

话有千语，中心一个：发动机与BSG电机合作无间。怠速启停时，BSG电机提前提高发动机转速，然后在启动时通过发动机低速抖动范围点火，降低油耗，实现发动机快速稳定启停，客观存在低速行驶纹理。升降档节点，BSG电机主动控制发动机转速，使转速与速度和当前档位相匹配，对换档速度和平稳性大有裨益。另外，根据发动机，BSG结合驾驶条件的智能发电，电机和驱动电机的高效运行区可以增强电平衡，延长电池寿命。

龙脸2.0，比老大哥唐更先进的设计

近年来，比亚迪似乎在密谋一场面值革命。奥迪设计总监沃尔夫冈继2016年底挖角之后·艾格担任全球设计总监后，尝到甜头的比亚迪最近再次将前法拉利外观设计总监胡安马开枪·前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂分别担任外饰设计总监和内饰设计总监。

在Dragon Face在龙脸2.0的设计语言中，艾格领导的设计团队赋予了宋Pro DM更多与龙相关的元素，前灯上方的镀铬龙须在蛰伏进化后变得更加强烈。此外，龙爪元素首次应用于前后大灯，777龙晶灵魂唤醒LED大灯点亮时很有仪式感，起到画龙点睛的妙用。

前进气格栅引入大量横向线条，定睛一看，格栅上的60°斜角和形状反复推敲，宽度相间，紧贴嘴龙嘴，将仿生设计演绎得淋漓尽致。前保角立体外扩勾勒出几字龙鳍造型，挺拔立体，不怒自威。Pro DM将中国龙文化融入外观，一定会受到龙传人的青睐。

视线转移到侧腰，宋Pro DM定位A 级大五座SUV，长/宽/高:4650/1860/1700mm、轴距：2712mm，35:65黄金比例车身搭配设计搭配中国市场开发的红帝红车漆，乍一看有点小唐DM雄伟的气势。

侧面看发动机罩，可以发现凸起的裙线增加了受光面积龙引擎跳腰线和悬挂屋顶，让侧面看起来不那么厚，脚19英寸风火轮，相当尖锐，跳，英俊不像力量。

来到车尾，最抢眼的是龙爪的痕迹贯穿式LED尾灯与“BUILD YOUR DREAM字符，龙爪元素首次应用于直通尾灯，龙爪划痕清晰可见，夜间照明效果耀眼，如红血流在划痕伤口上，非常生动。有点遗憾的是，新车采用了低调的隐藏排气布局，缺乏龙应该是公开和专横的。

回归理性，愿意花钱是一件好事，但如何把钱花在刀刃上是一门学问。挖角行业的领导者不仅应该停留在光环或舆论推广上，而且应该充分利用事物和人才，让大咖啡建立有规律的设计体系，深入培养人才、流程和工具，全面提高品牌设计能力，而不是一时兴起的单点努力。

当品牌的原创设计得到业界和市场的广泛认可时，无疑对品牌形象和价值有很大的好处，进而带来更可观的市场销售。有理由相信以龙为载体的比亚迪宋Pro DM为比亚迪新王朝系列车型奠定坚实基础。

需要一些时间来适应，一个精致的比亚迪

以驾驶员为导向的舱内设计，中控台向驾驶员倾斜7°，合理的设计角度可以有效地防止反射，方便驾驶员观察和使用内部功能。同时，它不会影响副驾驶体验和应用丰富的多媒体系统。如果你开你的长途汽车，我会玩我的快乐，互不干涉，建立一个独家的首席试点副驾驶。

值得一提的是，环绕设计和皮革材料试点扶手不仅是为了美观，它们可以在车辆快速加速或高速行驶，为乘客提供足够的安全感，特别是总是喜欢找到长辈的支点，但皮革材料不脏，以后维护更麻烦。

比亚迪首次应用BYD Heart智慧之心是一个高度集成的指令中心。卡式后台管理器与智能手机的原理不同，正式降低了用户的学习成本。最受教授欢迎的是，车辆配备了无线充电、全液晶仪表盘、旋转中央控制屏幕、独特的电子齿轮和尊重中国制造的中文按键标准。

2712mm轴距更好地转化为舱内腿部的纵向空间翘起二郎腿，后座最大110°可调角度可以将后排椅背调整到微躺状态。长途乘坐时，可以隐约感受到头等舱和高铁商务舱的舒适。此外，后座垫的深度高达510mm，宋对后排乘客的腿部承诺无可挑剔Pro不但关心用户走得远不远，更关心用户坐得累不累。

除此之外，宋Pro DM我还在关注用户无法察觉的细节。后排四个空调出风口位于扶手箱后部和主副驾驶座椅底部。宽吹角有助于在夏季刚上车时快速冷却整个车厢，符合人机工程学设计。

细数了下，比亚迪宋Pro DM整车有22个储物空间。更有价值的是，储物空间设置在乘客的一臂范围内，开口大，深度充足，取放物品方便，不显鸡肋。需要称赞的是520L大容积后备箱，后座放下后，可以轻松扩展到夸张的1340L，与地板形成平整的表面，方便做任何事情。

在底盘上花很多钱？不是每个汽车公司都愿意这样做？

奥迪设计总监奥迪设计总监Wolfgang Egger和原奔驰底盘调整专家Heinz Keck，投入巨资对症下药，弥补用户反复吐槽的旧款的外观设计和底盘质感，比亚迪创造王朝的野心显而易见。

在戴姆勒的20年里，汉斯一直负责许多梅赛德斯-奔驰车型的底盘开发和调整，以及业内公认的底盘和转向系统研发专家。汉斯说：建造一个基于安全、舒适和驾驶乐趣的底盘。但有一种声音：底盘作为汽车的传统部分，不足以成为一个宣传卖点。在教授看来，这种观点忽略了传统机械部分对新能源产品的重要性。

例如，如果不是特斯拉的研发Model S在决定独立设计和生产底盘之初，后续产品可能不会成功。他们自主研发的底盘不仅可以根据不同车型的需要调整轴距长度，还可以承载0.6吨重的电池组（由近1000个电池组成），大大提高了优化双电机结构的可行性。更重要的是，底盘通常决定了一辆车是否能驾驶。

书归正传，比亚迪宋Pro DM前麦弗逊采用全新底盘独立 后多连杆独立悬架得到全面优化，连接部件的摩擦阻力大大降低。通过对侧虚拟摆臂的调整和衬套刚度的优化，减少了不平路面行驶带来的冲击感，旨在提高路面的隔震性能。据工程师介绍，悬架重新设计后，调整、控制稳定性等指标增加10%。

经过实际体验，家用减震器阻尼调整，既能保证舒适性，又能适应宋Pro DM即使全力加速，也能感觉到底盘能hold住在整车里，车辆重心转移在驾驶员的预期之内，并不傻，死软。通过减速带和坑洞时，减震器可以主动充分吸收振动，使前后悬架的冲击范围小而一致，有效控制余震，努力保持舱内乘客的舒适。

值得一提的是，新车标配采埃孚EPS高效准确的电动助力转向系统和博世9.3平台ESP控制，合理的方向盘旷设置，符合家庭要求SUV的定位。然而，考虑到车辆的瞬时加速能力，前跟随速度希望调整得更快，更符合驾驶员的预期。在运动转向模式下，这个问题得到了很好的解决。跑得快更需要刹车，尤其是动力储备充足的宋Pro DM在驾驶过程中，制动踏板调整精细，制动力释放线性，前段一踩就有，越踩越有，制动反馈线性。

数据不撒谎。今年以来，比亚迪新能源汽车销量7.3万辆，比去年同期增长近150%，其中纯电动汽车增长最大，今年累计增长750%。

比亚迪新能源汽车销量的急剧增长表明，国内消费者对比亚迪新能源汽车的信任和认可度日益增加。因此，宋Pro DM这是比亚迪收集三位设计大咖和两位技术后的第一次产品尝试，也是比亚迪技术 新车预售价18-20万元能否在双轨并行的首次市场检验中获得奇效？时间会告诉我们的。