嗨，大家好，我是朱荣，天问一号火星车。到目前为止，我已经在火星上度过了100个火星日。火星和地球之间也有时差。火星的日夜大约是24小时37分钟，所以我的日子比你长一点。

在火星的100个日日夜夜，我看到了地球上从未见过的壮丽风景，享受着空虚的孤独。暴露在地表的火星岩石透露出神秘的灰蓝色光泽，远处的沙丘和撞击坑隐约可见。微风夹杂着火星的尘土，轻轻地拂过我的身体。一切对我来说都是如此新奇和熟悉。这段充满未知和挑战的旅程将从100天前的早晨开始。

着陆 安全抵达火星乌托邦

2021年5月15日凌晨，我终于要在火星上盘旋了三个月，终于开始降落了。

凌晨4点，我离开了带我来这里的环绕器，和登录平台一起飞向火星表面。我们开始进入火星大气层，高度约125公里。在稀薄的火星大气中，登陆平台的速度约为3马赫，它在高速飞行时调整姿势，寻找合适的着陆角度。但如果我们以这种速度着陆，只有粉身碎骨等着我们。然后，降落伞打开，着陆平台的速度逐渐降到2马赫，底部被扔掉。着陆平台伸出它蜷缩了近10个月的着陆腿。测距和速度测量敏感器也开始工作，为着陆做准备。

离火星表面还有1.5公里的时候，像龟甲一样的背罩和降落伞一路被扔掉了。与此同时，当主发动机打开时，强大的反应力逐渐降低了我们的速度，光学成像敏感器开始在下面成像。着陆平台悬离火星表面还有100米的地方悬浮在空中，激光三维成像脚下表面，选择最佳着陆位置。在确定位置后，着陆平台在主发动机的精细控制下开始缓慢下降。最后，随着一团尘埃被气流溅起，着陆平台的四条腿稳步落在火星乌托邦平原上。火星终于迎来了它的第一位中国客人。

着陆后的我环顾乌托邦平原，这是火星最大的平原，放眼望去，满是延伸到天边的红褐色，零零散散的岩石、沙丘，撞击坑错落其间，静静地等待着访客降临。乌托邦平原平坦广阔，是外星人游客访问火星的最佳立足点之一。4000米的海拔给了着陆器足够的着陆时间，温和的地形大大降低了我的驾驶难度。此前，我的美国同行维京2号也降落在这里，但我还没有看到。科学家认为，乌托邦平原可能曾是火星古海洋与陆地的交界面，有极大的探索价值。无论如何，我终于安全到达，前面是无尽的未知等着我去发现。

旅程 走过1000米有惊无险

5月22日，随着一阵略显嘈杂的电流声，我的驱动机构开始加电，我慢慢地从着陆平台坡道向下驶向火星表面。很快，四个车轮完全着地，我平稳地站在火星表面。

如何向你描述火星土壤的纹理？由于火星表面岩石密集，多年的侵蚀导致火星表面土壤坚硬，内层土壤柔软，可以说是外焦内嫩。但这种土壤组成也使我的车轮更容易陷入其中。当然，我已经准备好了。通过配备的主动悬架结构的变化，我可以抬起车轮和蠕动，这样我就可以在下沉后摆脱困境，这在地球上已经成功地测试了无数次。

出发前的仪式感当然不能少。在我开始长途旅行之前，我和着陆平台合影留念。虽然不能用自拍杆，但是带了个三脚架——WiFi分离相机。我把它放在指定的位置后，迅速跑到着陆平台旁边，1、2、3、点击，拍了几张照片的前面和侧面，然后我会告别我的朋友，独自开始。

没有时间仔细欣赏火星的风景，我一路往南走。导航地形相机，导航地形相机每天成像沿途地形。地面飞控人员则会依据每日获取的导航地形图像，对我进行视觉定位和移动路径规划，帮助我安全穿越各种地形。但最美丽的旅程往往不是目的地，而是沿途的风景。当我经过感兴趣的科学探测目标时，我将停止使用物质探测器、多光谱相机等科学载荷进行详细探测。

7月12日，我在路上遇到了一个大降落伞，一路保护着我的背罩。我用导航地形相机拍了一张背罩和降落伞组合的照片，这是我第一次从旁观者的角度看到它们。气动烧蚀后的背罩仍然完整，像龟甲一样倾倒在地上。后面的降落伞就像一件白色连衣裙拖在火星表面，优雅而坚韧。谢谢他们送我来这里。

告别他们后，等待我的是一次真正的冒险——穿过一个复杂的石头、撞击坑和沙丘。你不用担心我。地面工作人员会仔细计划，帮助我小心避免危险。到目前为止，我已经走了1000米。我有信心，一切都会顺利进行。

收获 已取得超过10GB的数据

这一次，天问一号要一次实现绕、落、巡三大任务，来火星一趟不容易，一定要好好利用这个机会。为了不虚此行，我随身携带了6种科学载荷。我的桅杆上有导航地形相机和多光谱相机，用于感知火星表面的地形特征和矿物类型；桅杆下有磁场探测器和气象探测器，可以获取火星磁场和气象数据；二次表面探测雷达可以探测行驶路线下的浅表面结构；材料成分探测器可以识别火星表面的元素分布。

到目前为止，我随身携带的6台科学仪器已经超过10台GB如果加上我的环绕器兄弟收集的数据，我们已经积累了420多个数据GB数据。就像相册总是占用手机内存空间最大一样，我的大部分数据也是图像和视频。但幸运的是，我的网速还可以，环绕器在我头上认真传输数据，尽管1M/S下传速度暂时不如5G，20多分钟的延迟也有点长，但在网上冲浪和发送朋友圈就足够了。我相信你已经看到了我发送的所有图片。

这一次，我发现火星上的天气并不总是那么糟糕。也许天气很美，我还没有遇到可怕的火星沙尘暴。然而，由于距离太阳太远，地球上只有40%的太阳能可以接收。此外，稀薄的火星大气也缺乏地球大气的被子保温效果，着陆区白天的温度仅为零下20℃至零下10℃。但幸运的是，风速不大，着陆区风速约为每秒2-8米，是地球上最舒适的微风。作为一名户外工作者，我已经足够幸运了。

未来 延迟退休继续服役

我的设计寿命是90天。理论上，我的工作时间已经结束了，但现在我已经工作了100多天。既定的任务已经成功完成，但也许我的表现太好了，他们不愿意放弃我。此外，火星的好天气特别强大。看来我的退休时间将无限推迟。

但接下来，由于日凌的影响，我可能不得不放一个长假。9月，太阳将运行到地球和火星的中间，然后火星将完全躲在太阳后面，避免地球消失。到那时，我和地球之间的所有通信都将被中断。根据已经设计好的计划，我将暂停所有的科学工作，只保留维持生命运行的设备，定期检查，自动障碍物，公开休息一个月，等待日凌过去。

日凌结束后，我将继续加班，进行计划外可能的扩展探索和极限测试，以积累未来深空探测的经验。而一直为我中继数据的环绕器也将转入遥感轨道，在继续承担中继作用的同时，还将担负起对火星全球进行遥感探测的任务。相信我们俩会继续通力合作，利用有限的时间，获得更多的成果，希望有一天能够回答“遂古之初，谁传道之？上下未形，为什么要考？”的天问。

最后，我想说的是，虽然火星的风景是无与伦比的，但我仍然想念地球的家乡和你。

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为什么火星车不能日行千里？

国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光曾表示，虽然朱荣的最大速度可达200米，但火星车的行驶速度必须在实际工作中放缓。

首先，火星车的速度受到车身可用能源动力的限制。以朱荣为例，其主要动力能源是太阳能。地球距太阳约1.5亿公里，可接收的太阳辐射约1353瓦/平方米，而火星距太阳约2.5亿公里，到达火星表面的太阳辐射远弱于到达地球表面的太阳辐射。因此，在火星车行驶过程中，为了保证设备能够有足够的供能来维持正常运行，车身的速度不能太快。

其次，放缓速度有利于在紧急情况下预留足够的时间独立处理火星车。前景相机安装在火星车前，可以将火星车周围的地形传回地面控制中心。然而，由于火星离地球很远，火星和地球之间的通信延迟超过20分钟，这使得一些紧急信息无法及时传回地面。因此，火星车必须先独立处理，行驶速度快不利于其对紧急情况的独立处理。

实习记者 都 芃

来源： 科技日报