珠江入海口在广州东莞之间，

有一个超级工程

在海底热火朝天，

目前中国水压最大，

最大埋深的海底隧道工程——

珠江口隧道深江铁路

深江铁路长116公里，经深圳、广州、东莞、中山、江门五个城市。它是中国八纵八横高速铁路主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠江三角洲主要跨江城际通道。

深江铁路建成通车后，深圳前海自由贸易区与广州南沙自由贸易区将实现半小时高

珠江口隧道工程

珠江口隧道

是深江铁路全线控制工程，

也就是说，项目

施工难度最大的部分。

水下最大埋深115米，珠江口隧道海域段，

是我国水下隧道最深的记录，

水文、地质条件极其复杂，

最大水压为1.06兆帕，

超过10个标准大气压的强度是世界上最高的。

隧道建成后，

从南沙到东莞只需4分钟车程。

近日，记者来到中铁隧道局集团承建的珠江口隧道2标段施工现场，采访了埋深31米的海底隧道。2021年12月，大湾区号盾构机从南沙万顷沙开始，进入珠江口海底，向东莞侧掘进。到目前为止，已经挖了800多米。

“超长距离 超高水压 复杂地质成为挑战

深江铁路正线从规划中的深圳枢纽西丽站引进，深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门。2025年，深江铁路将建成通车。

深江铁路建成通车后，在深圳枢纽西丽站与赣深客运专线连接，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线连接厦深铁路、广深港客运专线，在中山站通过联络线连接珠海至深圳湛铁路正线相连。

作为深江铁路全线控制工程，

珠江口隧道工程全长13.69公里，

呈“V”字形。

珠江口隧道2标段是中铁隧道局集团承建难度最大的，包括矿山隧道5490米、盾构隧道2930米、明挖隧道755米、斜井1160米。

据中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木工程总工程师徐斌斌介绍，中国最深水下隧道给盾构施工带来了诸多挑战。

其中，强水压要求盾构机在密封性能上达到极致。此外，深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均匀段、福州大桥近距离侧穿、破碎带等复合地质问题。长距离硬岩掘进极大地考验了刀盘的强度和耐磨性。

隧道内箱涵吊车

盾构施工已完成27.3%

大湾区号盾构机承担盾构施工任务。该盾构机是为我国最深水下隧道量身定做的，开挖直径13.32米，总长133米，总重3900吨。

“大湾区号”盾构机

徐斌斌说，大湾区号具有常压换刀功能，这意味着工作人员可以在常压环境下更换刀具。过去，如果盾构机需要更换刀具，必须对刀盘后面的压力舱施加压力，以确保与地面环境相当的压力。工作人员需要在高压环境中全副武装更换刀具，风险系数高于正常气压的两倍。

数字化技术也让“大湾区号”具备自我感知功能，推进速度、进浆流量、刀盘转速等具体数据都能一一显现。“刀具磨了几毫米，我们都知道。” 许彬彬说。

目前，大湾区以每天12米到16米的速度向前推进，最大挖掘速度为50mm/分钟，每天最快进度为24米。截至目前，已有800多米的挖掘，盾构段已完成27.3%的施工任务。

24岁的盾构盾构机控制室，24岁的盾构司机杨正在操纵大家伙前进。她是中国为数不多的控制盾构机的女司机之一。

盾构司机杨正在操作

控制大型盾构机并不容易。主司机需要根据盾构机的各种技术参数做出判断，不断提高掘进效率，延长刀具的使用寿命。现在盾构施工现场比以前好多了，女性来隧道施工并不少见。杨说，她将继续努力学习，成为一名更熟练的隧道工人。

目前 深江1号盾构机也从东莞虎门发展到珠江口海域。它将与大湾区盾构机一起潜入海底。他们的目标是实现准确的对接，见证本世纪项目的完成。

文字/广州日报·记者：龙坤

图片/广州日报·新花城记者：杨耀烨

视频/广州日报·新花城记者：杨耀烨、龙坤

来源： 广州日报