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9月16日，第19届中国-东盟博览会开幕

在南宁国际会展中心，东盟各国特色商品琳琅满目

许多商品通过大通道跨山越海

这是西部陆海新通道

中国与东盟贸易密切，但长期受到运输时间和成本的困扰

传统的中国西部内陆产品外运线路是东向

通过长江水运或陆路到达东部沿海，然后通过海路到达东盟等地

运输距离长，耗时长

2017年，一条“南向”的新通道改变了这一格局

沿着重庆到广西北部湾的主通道

西部地区的货物一路向南，东盟甚至世界各地

这条新通道北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路

长江经济带协同衔接

在区域协调发展格局中具有重要的战略地位

从重庆到广西北部湾港出海

与长江航运相比，运输距离大幅缩短

物流时间最长可压缩25天

近五年来，西部陆海新通道不断发展壮大

网络越织越密是最生动的解释

卫星对比图像可以清晰地看出

物流枢纽在新渠道上的明显变化

在重庆团结村中心站

集装箱列车密集开行

部分列车与中欧列车保持有效联系

通往中亚、欧洲等地

钦州港东站海铁连接

从最初的每月几列火车到发量

每天增长20多列

过去的小渔村变成了大枢纽

近五年来，西部陆海新通道海铁联运列车运量

从2017年的3382标箱飙升到2021年的63232标箱

今年前8个月达到498652标箱

对应的是

中国与东盟的贸易量也在逐年上升

2017年达5148亿美元

2021年达8782亿美元

东盟已经跃升为中国最大的贸易伙伴

中老铁路开通

平陆运河开工

加快贵南高铁建设

……

如今，西部陆海新通道的网络仍在延伸

随着中国-东盟自由贸易区升级版的建设，区域综合经济伙伴关系协效

跨越山海的国际贸易新渠道

在稳定全球供应链、构建新的发展格局方面发挥更重要的作用

记者：向志强 徐海涛 农冠斌 杨驰

特效制作：郭超 于晨皓

新华社卫星新闻实验室王婷 冯春

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