来源：交通部

上海有江无海

这句流传多年的谚语

反映了80年代

上海航运发展的枷锁

每年都有数亿吨沉淀物

堵住长江的嗓子眼

治理长江口，打通拦门沙

不仅是几代人的夙愿

建设上海国际航运中心

浦东新区经济腾飞

的现实需求

长江口深水航道治理工程示意。

长江口河道早期钻探。

长江口深水航道治理工程大型预制场。

八五科技攻关进入长江口

1990年浦东开发开放，长三角船舶总吨位逐渐超过欧洲内河容量，但长江干线总长度约为莱茵河的三倍，货运量不到莱茵河的十分之一。

1998年以前，即使长江口北槽依靠疏浚，航道水深也只能维持在7米左右，9.5米的船只平均每天只能通过15艘左右。大型船舶只有在长江口外减载后才能乘潮进入，而外贸集装箱则需要在香港和日本神户中转。

一寸水深一寸金，每加1厘米，货轮就能装载100多吨货物。必须解决拦门沙！

1994年“八五”成果鉴定验收会。

长江河口宽90公里，夏季有台风，冬季有寒潮。治理起来并不容易。荷兰和美国的世界权威专家得出结论：这里不能治理！

只能靠自己。1992年，长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究被列入国家八五科技研究计划。在原交通部的领导下，许多国内科研、设计和建设单位开始进军长江口。

铺沙被

一期工程挖8.5米水深

1997年1月，时任国务院总理李鹏主持长江口深水航道治理工程专家座谈会。

1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国务院总理李鹏明确了规划、分期建设、分期有效、早期治理至8.5米的指导思想。一年后，长江口深水航道治理一期工程开工建设。

然而，在基础柔软的河床上建造一个100多公里的稳定大坝并不容易。最大的问题是如何保护河床，防止冲刷？建筑商创造性地使用土工布制作每个数千平方米的袋布，然后压制连续混凝土预制块或填充砂的土工布砂肋袋，使用专用船舶机械设备进入河底，形成软排，相当于在河底铺一层被子。

2000年3月，通过一期工程治理，长江口航道水深从7米增加到8.5米，1万吨货轮可直接进入港口，通航能力进一步提高。

掘进10米水深

然而，一期工程的完成只带来了短暂的平静。出乎意料的是，航行通过后，连续五次台风汹涌。仅半年时间，航道一般淤积，水深从8.5米降至7.3米。在充分吸收院士专家意见的基础上，抓紧实施一期工程改进工程，水深恢复到8.5米，2002年9月竣工验收顺利通过。

2002年4月，长江口二期治理工程正式启动，主要任务是整治建筑施工。施工现场不断向外延伸，施工难度较大。

长江口深水航道导堤建设。

在航道导堤施工过程中，总部采用了一种新型的空心重力结构——半圆形沉箱，以降低成本。但在那个冬天，第一次寒风过后，沉箱不稳定，严重移位，堤坝被风浪折磨得令人心碎……

这是无数个不眠之夜。设计了解决海底地基在风浪作用下软化世界级问题的解决方案，最终在豆腐块上建成了水上长城。

2005年3月底，长江口深水航道二期工程提前完成施工任务，水深由8.5米增加到10米，为上海港货物吞吐量持续增长提供了保障——2005年，上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，比上年增长16.9%，首次超过新加坡港，跃居世界第一大港。

12.5米水深航道贯穿全线

东方大港插入腾飞翼

三期工程开工建设。

第三阶段的重点是将北槽航道从10米疏浚到12.5米，但开挖过程中的回淤量远大于预期。工作人员优化完善了100多套减淤方案，最终选择YH101(优化101)方案，决定增加船机投资，增加疏浚强度，14个月后终于满足12.5米水深的预期要求。

2010年3月14日，三期工程正式交接验收，长92.2公里、水深12.5米的航道全线贯通！第三代和第四代集装箱船和5万吨货船可全天候双向通航，第五代和第六代集装箱船和10万吨满载散货船可通过长江口。

精细化管理使航道更加顺畅

自航耙吸式长江口01挖泥船，长江口深水航道疏浚维护主力船—仓库容量1.2万立方米。

每当我们想到12.5米水深航道能带来的巨大经济效益时，建设者都会感到充满活力！然而，克服航道淤积一直是长江口航道人必须面对的问题。当每个人都期待着实现他们的愿望时，沉积物和他们开了一个大玩笑：第三阶段项目完成后的第二年（2012年），沉积物达到1亿立方米！

我们必须克服减少淤泥和费用的问题。长江口航道管理局成立了科技研究领导小组，明确了正常回淤的两个80%：回淤时间主要集中在每年6月至11月，占全年回淤总量的80%；回淤区主要集中在南港-圆形沙段和北槽中下段，占回淤总量的80%。经过多年的研究、探索和经验积累，我们初步掌握了航道的回淤机制和分布。

通过优化疏浚施工技术，提高施工效率，长江口航道人员建立了一套适合长江口航道特点的监测预测、施工组织、测量和评估方法，总结形成了《长江口深水航道维护疏浚管理技术指南》，逐步实现了长江口深水航道维护的精细化管理。

长江口航道人在大力推进治理工程的同时，从未忘记生态保护。世界自然基金会评论：长江口深水航道建设中对自然保护的一些探索和实践具有开创性和代表性，为世界河口城市的航运发展提供了有益的参考。

深水航道流金流银

正在通过长江口深水航道的巨轮。

2011年1月，12.长江口至太仓段通航5米深水道，未来两年货运量增长8亿吨。2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水道全线贯通，金水道建设取得里程碑进展，大大提高了长江中上游江海联运能力，使长江干线货运量连续多年位居世界第一。

经过近30年的努力，5万吨级海轮可以直接进入430公里的经济腹地，打破了影响浦东发展腾飞的航运枷锁。

近年来，长江口深水航道年平均经济效益超过100亿元，年平均货运量增加GDP增长超过1000亿元，带动财政收入增长超过200亿元，带动就业超过10万人。还有5亿立方米左右的疏浚土用于吹填成陆，包括浦东机场周边等项目总面积超过15.83万亩(约105平方公里)……

长江深水航道工程430公里，促进了区域经济的快速发展，加快了浦东新区的跃进步伐，成为交通人心中的丰碑！

要挖掘长江口更深的货运潜力，需要更多的治理动力。2018年12月29日，在交通运输部和上海市政府的共同推动下，长江口南槽航道治理一期工程开工建设。

今年3月29日，第一阶段航海保障项目圆满结束。南槽航道拥有5000吨船舶双向多线通航、1万至2万吨船舶减载通航、大型空载船舶下行通航的能力。4月份，南槽航道日均船舶流量达到499.52艘，环比增长约37.4%。这是另一个重大整治项目，按照长江口一主两辅一支航道体系总体规划实施。

巨轮畅游江海，东方大港化茧为蝴蝶。在过去的30年里，充满激情的时间剪影被定格为灿烂的时刻，新时代的航道潮流正在涌动着新的期待和新的梦想……

作者 | 张雨涵 苗蕾