严格来说，汽车工业100多年的发展历程首先是基于动力技术的进步。长期以来，我们都习惯了燃料汽车（主要是汽油汽车）的动力性能和驾驶纹理，但随着技术的进步，更重要的是，油耗和排放法规越来越严格，纯燃料汽车不能满足法律法规的要求，碳中和的愿景必须开始努力按时实现，但纯电动汽车似乎还没有演变到让消费者完全放心或满意，所以，它不仅可以保证耐久性，而且可以在一定程度上减少排放，而且可以归类为新能源汽车的混合动力技术也开始悄然兴起。

就目前的混合动力技术而言，至少有四类：48V微混、HEV油电混动、PHEV插电式混合动力和扩展式混合动力，当然，这些混合动力技术并不完美，都有其技术或实用的局限性。接下来，我们将从各种技术的优缺点出发，结合一些车型，用户在购买汽车时应该从哪些角度考虑所选混合动力车型的类型。

48V微混

优点：成本低；辅助发动机启动车辆，提高驾驶舒适性

缺点：节油效果不理想

48V事实上，微混的出现主要是为了应对车辆本身电气系统功耗的增加而发明的。20世纪50年代，汽车的电源主要是6V然而，随着内燃机技术的进步，压缩比增加，6V因此，12V到20世纪70年代，电源系统应运而生V电源系统已成为绝对主流，并持续到2010年左右。此后，由于智能互联网技术和汽车的不断整合，虚拟驾驶舱功能开始出现，消费电子移动终端、大量附加功能（如：主动悬架、电动倾斜杆、自动启停等），汽车电气系统越来越复杂，对电源系统的输出功率提出了更高的要求。不仅如此，2013年，欧盟颁布了汽车二氧化碳排放标准法案，正式形成了碳排放法规。而48V在成本不增加的情况下，微混可以减少车辆排放，满足整车用电需求。

从这里我们也可以知道，欧洲车厂是第一个应用48的车厂V奥迪、奔驰、沃尔沃等微混技术属于排头兵；此后，48V微混逐渐普及，别克、雪佛兰、凯迪拉克等通用汽车也开始大规模应用48V微混；之后，吉利、红旗、WEY、488V微混。理论上讲，48V微混有节油效果，节油率14%-17%左右，换算到油耗会接近1L油耗节约，也许这对消费者来说并不太了解，但对汽车公司来说却是一个非常可观的数据。同时，有了48V在微混的帮助下，发动机启动，抖动更小，舒适性更好。目前来看，48V微混系统虽然还不是主流混动技术，但是近几年搭载的比例也在逐渐上升，预计未来几年还会继续增加。

HEV油电混动(非插电混动)

优点：可显著降低油耗，无充电问题

缺点:车价偏高，国内不能上绿牌

油电混动一度是日系两田的专利，其应用时间长、技术成熟、节油效果显着、用户口碑较好，时至今日，提到HEV，人们的第一反应也倾向于丰田和本田。现在，丰田的THS混合动力和本田i-MMD混合动力已经演变成第四代，技术不断改进，性能不断提高。单从节油率来说，效果也很明显，一般在17%-18%左右。HEV混合动力技术节油效果令人满意的主要原因是，在大多数情况下，发动机可以在高效区域工作。其中本田i-MMD混合动力主要是电机，发动机为辅；丰田THS混合动力主要是发动机，辅以电机。虽然两田的技术路线不同，但实现节油的方法是始终保持发动机的高效速度区域；此外，节油的最终目的确实实现了。

除了两田，国内长城汽车也推出了自己的DHT柠檬混合动力已经率先搭载了WEY在玛奇朵车型上，该车混动系统由双电机组成 发动机由1发动机组成.5L阿特金森循环发动机和驱动电机和本田的工作逻辑i-MMD与本田相似i-MMD不同的是，长城DHT发动机直驱在混合动力策略中的参与比例较大。此外，长城DHT还支持柠檬混合动力HEV和PHEV动力系统有三种搭配方式(1.5L DHT、1.5T DHT、1.5T DHT 后桥电机)。

PHEV插电混动

优点:国内可以上绿牌；续航里程焦虑小；

缺点:需要安装专用充电桩；无电时油耗高；

当新能源汽车刚刚兴起时，插电式混合动力被认为是一种技术过渡手段，但目前插电式混合动力汽车的地位有点尴尬；此外，为了应对国内双点政策，许多制造商通过油电实现插电式混合动力技术，最典型的，如丰田和本田现在在自己HEV在油电混合动力的基础上，通过增加电池组容量，提高纯电动续航里程，实现插电式混合动力技术，其实技术逻辑是和的HEV车型没有什么不同。不过，在HEV升级成为基础PHEV毕竟，这种技术积累并不是每个汽车制造商都能掌握的。

比亚迪推出了自主品牌DM-i从研发之初就属于混合动力系统PHEV无论是技术P2还是P4.比亚迪推出了相应的车型，比亚迪DM-i纯电续航里程一般较高(最高120km），它能让消费者同时体验到纯电动汽车(充电充足、充电方便)的经济性和插电式混合动力汽车(运行）的便利性。从销售势头来看，也更受消费者欢迎。随着插电式混合动力技术的进步和充电基础设施的完善，大容量电池插电式混合动力汽车可能会得到消费者的进一步认可。

增程式混动

优点：终端价格低于同级纯电动汽车；无里程焦虑

缺点:需要安装充电桩(或不使用）；普及率不高

对于增程式混合动力，国内消费者更接触理想ONE事实上，进一步了解这种混合形式是理想的ONE之前，日产e-POWER已经出现，并且也在日本本土市场取得了不错的成绩。增程式混的工作原理有点类似HEV，该系统也由发动机和电机组成，但发动机作为扩展器，不直接参与车轮驱动，而只作为电池充电或驱动电机供电。其工作模式也相对简单。在所有工作条件下，发动机只负责发电，驱动车轮的所有任务都交给电机；说白了，所有的扩展混合动力都是由电能驱动的。由于发动机不参与驱动车辆，因此可以始终保持在高效范围内运行。

增程式混合动力发动机可以继续为电池供电，所以一个明显的优点是不需要使用更大的电池组，以便灵活布局，电池组不需要占用太多的内部空间；此外，由于电池组、车身、电机和增程器往往来自大规模生产车型，制造成本仅略高于汽油车型（约1/4），终端价格将比纯电动汽车更接近人们。在一定程度上，增程混合动力（非充电）解决了油耗、里程、充电等问题，可以有很好的汽车体验。

写在最后：从结果来看，以上四种混动技术可以说各有优势，其中，HEV油电混动、PHEV插电式混合动力和增程式混合动力具有明显的节油效果，但PHEV额外的时间和充电成本，HEV由于油电混合动力不能上绿牌，对一些城市的消费者吸引力略逊一筹，而增程混合动力的普及率不太高，用户选择性较少。随着汽车技术路线的多元化发展，我相信这些混合动力技术将得到更多消费者的认可。毕竟，内燃机不能在短时间内完全放弃，混合动力路线仍然是一个很好的技术方向。