北京，9月22日，中新网 (记者 杜燕)9月22日是第25个世界无车日，北京交通委员会表示，北京近年来坚持慢、公交、绿色交通发展理念，从汽车到以人为本，大力倡导和促进慢系统的发展，慢交通取得了突破。数据显示，北京市民慢行出行意愿不断提高，自行车年骑行量从2017年0.5亿次(公共自行车)提高到2021年9.5亿次(共享自行车)，自行车出行已回归城市。

开展慢行系统综合整治工作

北京市交通委员会介绍，北京市编制并发布了《2020-2035年慢行系统规划》、《步行和自行车交通设施改进技术指南》等十余项规划、标准和规范，促进行业标准化和标准化发展。十三五期间，北京开展了慢行系统综合整治工作，市区联动完成了3218公里整治任务。共增加人行道阻车桩11.3万根，占道16.31万起，自行车道彩铺82.2万平方米，二次过街78个，公交站港32个，路边停车位1555个，公交站慢行道2630个，电话亭、信息亭、线杆、箱体3625个。

北京推进示范工程建设。建成全国首条自行车通勤专用道路，有序推进东拓、南展工程，日平均骑行量4500-5000辆，有效提高回龙观至上地通勤效率；实施慢行系统质量提升行动，完成二环辅路慢行系统改造，提高25%的通行效率；建成CBD西北示范街区，如西北区、石景山保险产业园等，慢行系统逐渐连接成网络，旅游环境明显改善；推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道站224个共享自行车电子围栏建设。鼓励和支持公民多走步行 自行车骑行。

北京在中国推出了首家绿色旅游综合服务(MaaS)平台，为市民合理选择出行时间、出行方式和出行路线提供高品质、精细化服务。同时，利用MaaS该平台推出了绿色旅游碳包容性激励措施，可以通过步行、自行车、公共交通等方式积累碳能量，交换相应的奖励，为鼓励缓慢旅行提供方式。

市民慢行意愿不断提高

2021年，北京市交通部门组织对全市5606公里自行车道、552公里人行道设施进行调查。结果显示，2021年，全市467个主要道路截面中有51个截面超过3000辆/小时，即当道路宽度为2.5米时，截面负荷达到54%，形成连续稳定骑行状态。西城区高达2550辆/小时，越来越多的市民喜欢使用非机动车。根据市民出行满意度调查，84.1%的市民认为慢行系统整治效果好，整治效果得到市民认可。

2021年，北京市中心城区慢行出行比例达到47.8%，达到近10年来的新高，北京市民慢行出行意愿不断提高。

此外，自然资源保护协会与生态环境部宣传教育中心合作选择北京六区居民为研究对象，了解居民体验慢环境，探索居民慢通勤意愿的影响因素，为未来城市慢环境建设和慢交通推广提供参考。报告显示，超过80%的受访者对非隔离设施、独立自行车道、步道和自行车道的平整度感到满意。超过75%的受访者对过街设施和夜间照明设施感到满意。居民对街道设施环境的满意度反映了硬件设施的改善确实得到了有效的改善。

虽然受访者普遍对街道设施环境感到满意，但超过60%的受访者报告说，人行道的障碍物、自行车道和人行道上的非法占用以及自行车道上的逆行。报告分析显示，这些情况是限制居民慢行的重要因素，因此需要采取更有效的管理措施，减少道路占用和逆行。

报告还显示，超过一半的受访者同意慢行有利于个人健康。对慢行更方便、更安全的认知对受访者的慢行意愿有很大的影响。与此同时，超过60%的受访者表示愿意参加线下步行和骑行体验活动。

如何让更多的居民爱上慢行交通？报告建议，北京可以从硬件设施建设、宣传引导等方面入手，不断提高慢行交通的吸引力，实现到2035年步行和自行车友好城市建设的目标。在硬件设施方面，进一步增加安全保障，提高缓慢出行和换乘的便利性，更有利于提高居民缓慢出行的比例；在宣传方面，北京目前从绿色低碳的角度宣传缓慢交通，确实对居民的认知产生了积极的影响。在此基础上，加强对慢行交通安全便利宣传，有望进一步提高慢行交通的比例。为了帮助居民更好地了解北京市慢行系统的改造项目，提高慢行出行率，可以多管齐下，在建设、宣传之余，支持发展线下体验活动，引导居民实地感受北京市整体慢行环境的变化，推动居民出行行为的改变。(完)

来源： 中国新闻网