北京西南三环外，经过四年的建设，新的北京丰台站终于建成。

丰台站建于1895年，是北京第一个火车站，已成为京汉、京奉、京张等铁路上的重要车站。随着北京铁路布局的调整，丰台站的作用日益下降。直到2010年，丰台站终于停止了客运业务。

如今，这座有127年历史的老站已经保留下来。在东侧约一公里处，新建的北京丰台站将于6月20日投入运营。它也成为亚洲最大的铁路枢纽客站，建筑面积是故宫博物院的两倍，每小时最多可容纳1.4万人同时乘车。

北京丰台站改造后。新京报记者 王贵彬 摄

北京第一个火车站

中国近代铁路史与清末的洋务运动密切相关。1881年，唐胥铁路(唐山至徐各庄，徐各庄为今丰南县)通车，用于运输开滦煤矿的煤炭，这是中国自建的第一条铁路。

就北京而言，最早铺设的铁路是紫光阁铁路，供清朝皇室欣赏。在魏开肇等学者所在的《北京名园趣谈》一书中，对这条铁路有详细的记载，全长只有2公里，从中南海西岸的英秀园门口到北海北岸的静清斋。然而，它是慈禧太后和贵族的外国玩具。慈禧太后甚至禁止使用火车头。他们每辆小火车都有四个太监拉绳子。因此，这条所谓的铁路并没有发挥其应有的交通意义和社会价值。

多年来，清政府关于铁路的争论从未停止过。李鸿章明确表示支持铁路建设，但在许多反对者列出铁路三大缺点和九大缺点的声音下，现代中国的铁路事业进展非常缓慢。

丰台站诞生于洋务派和保守派关于是否应该建铁路和如何建铁路的争论中。

丰台站的历史可以追溯到1895年(清光绪21年)，今年《马关条约》签署后，民族危机日益深化。当时，俄罗斯、法国、德国和日本在中国修建了铁路，以获取利益。北京社会科学院研究员尹俊科在《北京古代交通》一书中写道：争夺铁路建设权和管理权是西方列强的首要目标……在这种情况下，清政府官僚中一些有远见的人意识到，如果我们不迅速修建几条必须修建的铁路，中国的铁路权力和利益将被外国列车抢走。因此，清政府也决定抢修铁路，官也做，民也做。”

在此背景下，清政府最终决定修建从芦沟桥到天津的铁路。1895年底，1895年底，金芦铁路修建至丰台站。1897年，金芦铁路进一步延伸至北京中心，修建至永定门外的马家堡。此时此刻，火车的汽笛声真的传入了北京。

金路铁路通车后，张之洞等人动议修建的卢汉铁路（后更名为京汉铁路）终于开工建设。中国近代铁路的发展也进入了高速发展期。此后，京汉铁路、京奉铁路、京张铁路接入丰台站，北京第一个火车站的作用日益突出。

北京作家邱崇禄曾在《百年丰台站》一文中写道：对于许多老北京人来说，丰台站在北京的许多火车站都有更多的记忆。自20世纪40年代以来，丰台站一直是一个特殊的车站。随着丰台站的繁荣，一百年前，丰台站周围形成了一条独特的商业街。

2010年停止客运业务

到民国时期，丰台站已成为华北地区重要的交通枢纽。

新中国成立后，丰台站继续承担华北重要交通枢纽的责任。在大规模经济建设的时代，丰台火车站在货物运输中占有非常重要的地位。每天约有5000辆车载着丰台站各种建筑设备和生活材料。

据《北京日报》1955年2月28日第一版《日益繁忙的丰台站》报道，每天，一列火车穿梭在丰台站蜘蛛网般的调车线上；六辆调车机车忙于车辆编组和解体。在调度室，数十台电话、报告机和无线电台日夜发出信号，报告中国北方数千个地方的材料需要南运或北运。2月17日，5480辆卡车进出。此外，580辆公交车平均每14秒进出一辆。”

虽然1956年3月建成的丰台西站分流了丰台站的货运和组装任务，但丰台火车站的地位仍然很重要。数据显示，20世纪80年代，丰台站平均每天上下3万多人，仍然是北京铁路局的特殊车站之一。1995年，丰台火车站还举行了100周年纪念活动。

1996年，北京西站开通运营，分流了丰台站的大量客运和货运任务。此后，丰台站的地位和功能大大降低。直到2010年，丰台站终于停止了客运业务。

同年，丰台站改扩建被列入议事日程。但当时丰台站每天有30多列火车经过，改造难度不小。7年后，丰台火车站改扩建工程初步设计方案获批。

2017年9月，在众多铁路文化学者和相关部门的努力下，老丰台站被认定为不可移动的文物，百年的历史和记忆得到了原地保护。

车站会有非常开放的视觉体验。新京报记者 王贵彬 摄

亚洲最大

2018年，丰台站改造项目和新丰台站建设项目正式启动。经过四年的建设，新的丰台火车站终于建成了。其车站建筑面积约40万平方米，是北京南站的1.2倍，将成为亚洲最大的铁路枢纽车站，建筑面积是故宫博物院的两倍。每小时最多可容纳1.4万人，有32条出发线和32个客运站台。

在丰台站南侧的广场上，一片新铺的草坪是绿色的，许多市民在这里拍照，记录城市南部的新地标。人们很难看到炫耀的设计，但到处都有平静的氛围和新旧融合的设计美。

丰台区位于金国都城丰宜门外，古为金朝拜郊台，故有丰台之称。新建的北京丰台站的外观取决于平台建设的含义。方形建筑的形状位于方形平台的基础上，整体中轴线对称。采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高、屋檐深远的建筑形式，立面设计采用现代设计技术，符合中国古建筑的三段风格。

走进车站，你可以欣赏到设计师笨拙的结构理念。587米长的中央光庭不仅改善了照明和通风问题，而且将候车厅分为南北两部分；虽然建筑风格简单，但细节包含北京元素；钢结构、玻璃幕墙等新材料的应用反映了当代的工业风格；车站主通道采用藻类井天花板，以传统建筑的整体形式概念，实现古韵新风。

新的北京丰台站不是叠加在老站房上，而是在老丰台站东侧约一公里处，这是原丰台站的东货场。中铁北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任王秀凡告诉记者，在改造丰台站的过程中，他们发现原旧站房面积有限，不适合大规模拆迁，同时，新建大型铁路枢纽也会划分城市功能，因此选择当前区域。

中国铁路设计集团有限公司作为丰台站的设计单位，自2007年6月起开始对丰台站方案进行研究。随着丰台站在铁路枢纽功能定位的调整，设计师研究了不同的方案。针对铁路部门提出的充分利用土地资源和提高车站运营能力的要求，设计师对北京丰台站采取了更特殊的建设理念，成为中国第一个采用高速、普通客运双层车场设计的大型车站，形成了顶层高速铁路、地面普通速度、地下地铁的三维交通模式。

双层车场可以有效节约车站建设用地，集约整合交通资源配置，降低城市交通基础设施建设成本。中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目总工程师马辉表示，这种独特的三维交通结构改变了传统的铁路线路布局，实现了功能创新，丰台站采用两个三维流线系统，高速和普通乘客有不同的进出路线，旅行更加方便顺畅。

北京丰台站二楼等候大厅的座位已经安装好了。北京丰台站地上二楼是候车区，乘坐高铁和普通高速列车的乘客都在这里等候。新京报记者 王贵彬 摄

丰台站正在打造站城一体化

自4月30日起，北京丰台站副站长王健及其同事进入丰台站，开展运行前指导标志的改进和设备设施的检查和测试。王健介绍，北京丰台站开通运营后，主要从事北京广州高速铁路至石台高速铁路的动车组列车，以及北京九铁路、北京原铁路的方向和北京枢纽部分中转高速列车的客运业务，

根据铁路部门的数据，北京丰台站的乘客数量将在很长一段时间内达到7207万，北京西站的客流压力和周边交通状况将得到显著缓解。对于乘客来说，会有更多的选择。

未来，北京丰台站将与北京铁路枢纽客运站深度融合，如北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京市副中心站等，完善首都综合交通体系。

随着丰台站周边街区质量的提高，其核心理念是站城一体化，推动周边地区基础设施建设，提高土地开发价值和规模，促进城南经济社会发展。

在今年的北京两会上，丰台区区长楚俊伟在接受《新京报》采访时介绍了站城一体化的建设理念。丰台站城一体化总建设面积将达到100多万平方米。这是人们期待的重大民生工程。初俊伟说，丰台火车站周围有许多老社区。借此机会建设丰台火车站，系统设计和规划站城一体化，包括工业植入、商业植入、环境建设等。

根据丰台站街区控制规定，随着丰台站的开通，丰台站面临的城市空间分离、功能协调不足、历史文化展示不足、公共空间质量差等问题有望得到解决。从规划图来看，丰台站将通过路网和轨道网与丽泽金融商务区、丰台科技园建立密切联系。

首发集团公联公司相关负责人告诉记者，他们已经完成了丰台站周围11条连接道路的建设，长约10公里，可以满足丰台站开通后乘客的出行需求。这也将改善区域交通环境，实现丰台站南北连接，解决几十年来由于铁路分离而无法南北穿越的历史问题，更方便周边居民出行。

同时，周边居民的生活空间也将得到改善。根据街区控制规定，丰台站应建设生态一体化发展、生态亲和力、层次丰富的城市绿谷，规划蓝绿空间62.5公顷，公园绿地500米服务半径覆盖率99%。此外，绿色交通的比例也将提高到80%。

可确定的愿景目标是到2025年，基本形成丰台站综合交通干线网络，建设南北综合交通枢纽，有效提高首都交通质量服务水平；到2035年，形成城南活力中心，成为首都发展的新极点。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 赵琳