8月底，闪电负责人神秘地问我9月份是否有时间参加试驾活动。在这个时间节点发布新车仍然很好奇。9月27日，我再次来到黄山涉县野曲乡参加新车发布活动。

一如既往，从广州到野趣乡，天黑了。简单吃完饭，我开始讲解新产品。原来这次发布的新车是CRUX，以前CRUX是闪电的CX但现在定位发生了变化，下面就看小编我详细讲讲。

看到图片，你一定想说，小编，你发错图片了吗？这不是吗？AETHOS嗯！但这里可以肯定地告诉你，这是全新的CRUX。不信你看管子的倾斜度，再看前叉！

不仅仅是世界上违反广告法的全地形公路车

全新CRUX是目前最轻的全地形公路车架之一。最初，全新CURX是纯的CX竞赛车架是开发的，但在开发过程中，闪电发现除了真正的车手，几乎没有人想骑硬邦邦的车CX相反，车架更喜欢倾向于玩具属性的全地形车架。他们意识到用户真正想要的是Aethos那么，又轻又舒适的车架，什么不呢？Aethos应用于全地形公路车辆的结果？

结果自然是这个全新的Aethos Plus。啊？错了，是全新的CRUX只的。车架只重725克，高达47克c同时，轮胎间隙Aethos骑行质量和操控乐趣相同。

▲因为小编刚骑完，所以充满了战斗痕迹，但似乎满是灰尘的全地形公路车更时尚

乍一看，CRUX和AETHOS最大的区别是使用了传统的下管Logo。因为小编认为，CRUX客户性格会比较AETHOS客户更骚，所以不用AETHOS非常低调的涂装风格。用负责人的话说，你不需要用找来确认它的身份。但如果你想保持低调，闪电也可以满足你的需求，框架组将提供更多的油漆选项。

▲与AETHOS走线方式完全相同

▲五通造型与BSA还有螺纹规格AETHOS一致的

闪电工程师Peter Denk采用传统的圆管架型简化工艺，使框架采用更多的连续碳纤维层，减少刚性层的使用，开发出惊人的，只有585克S-Works Aethos车架。像小编一样，公路和全地形公路产品负责人经常说你的照片很好，但下一秒是我的Stewart Thompson看到Aehtos结果发现，同样的想法可以用来CX在全地形公路车上，开发了一个轮胎间隙巨大的超轻车架，全新CRUX诞生了。

轻就是好，好就是轻

粗圆形上管，AETHOS味道十足。考虑到要扛车，所以CRUX立管会更平，没有AETHOS然后压缩，自然立管长度增加。

全新CRUX同样的目标是创造和Aethos同样的超轻全地形公路车架。由于使用场景不同，全地形公路车架需要增加轮胎间隙和加固，因此重量会比较AETHOS重一点。S-Works级别12R车架只重725克，整车重7.25kg；性价比更高的10R车架只重825克。闪电称之为全地形公路车，像梦一样爬山，漂浮在噩梦般的地形上。

可以不用，但是有47。c/650B x 2.1的轮胎间隙

只有纵向看。才能现。CRUX和AETHOS区别。那是超大的轮胎间隙。

更多的轮胎间隙意味着更多的玩法。高达700x47c、650Bx2.只要你加只要你加油，Crux你可以带你去任何你能想象的地方。

Crux没有使用Diverge实心超薄后叉，也没有使用常见的下沉式后叉来增加轮胎间隙，这是最神奇的地方。Crux中空全直驱动侧后下叉兼顾经典造型和轻量舒适，兼容单盘和双盘。

▲整车配备单盘，直接拆除前拨挂耳

你唯一需要考虑的是选择什么轮胎。闪电为你准备了许多全地形公路车轮胎，以实现它们CRUX不同的玩法。整车标配将是中间38c的。

新概念：间隙重量比

没有什么能释放整个地形公路车辆的所有潜力，就像超轻车架和巨大轮胎间隙的组合一样。因此，闪电引入了一个新概念：间隙重量比。CRUX比较主要竞争对手OPEN WIDE轮胎间隙大1mm它也更轻。

轻、舒适、反应快

▲常用52cm几何对比

全新CRUX使用起源于旧款CRUX全地形公路几何的性能。REACH短把立的设置可以平衡轴荷分布和敏捷的控制响应，消除前轮打脚的可能性；低STACK设置可以提供较低的位置和激进的骑行姿势。mm五通下沉量使五通比DIVERGE操作更灵活，通过性更好。

关键点：骑行质量

从前，人们认为快速越野的唯一方法就是承受大量的颠簸和弹跳。闪电将整个自行车视为一个生态系统，轻便舒适的框架与大变量座椅相匹配，带来框架具有减震结构的感觉，提供优良的自行车质量。S-WORKS为了轻量化，车型配备了AETHOS同款27.2 APINIST超轻座管；二次车架配备全地形公路车辆优化TERRA座管。

再加上从Aethos管型和碳纤维层叠，整个系统协同工作，带来更自然的骑行感觉。最后，由Rider-First Engineered理念加持，不同尺寸的车架采用不同的碳纤维层，每个尺寸的车架都能有一致、灵敏、舒适的骑行品质。

现代经典的全地形公路车

有人说，当没有什么可以改进的时候，就像保时捷911一样，就实现了完美。Aethos极简风格也是全新的Crux原则。很多细节设计和零件都是从Aethos包括纤细的后叉、筒轴、座管夹和前拨挂耳。

虽然用了AETHOS超轻桶轴，但没有继承AETHOS超轻专用碟刹桥码设计，CRUX前碟片最小尺寸为160mm。没有人会想在全地形公路车上使用140mm碟片吧？

CRUX全系列车架均使用AETHOS、SL6模块化止栓支持机械变速。

没有挡泥板孔、架孔、上管孔等扩展功能（唯一的扩展功能是下管下水壶架安装位置），让用户享受简单直接的骑行乐趣。

轻量化，CRUX没有配备DIVERGE上塑料下管护甲，取而代之的是万能犀牛皮。

在牺牲用户所需的可靠性和个性化功能，如实现高性能极简设计 27.2mm座管和螺纹中轴。

那么，CRUX还是CX车型么？

上一代Crux专注于CX比赛。这一代 Crux专注于全地形公路车的体验。令人难以置信的轻量化、巨大的轮胎间隙和敏感的控制是许多Gravel司机一直在要求和等待组合。同时，它通过UCI认证，CX车手也可以用它玩游戏。

全新CRUX由全球闪电赞助的运动员骑自行车、比赛和测试，最终得到他们的认可。无论是在CX赛道还在人迹罕至的地方，泥泞的小路还是陡峭的砾石路爬坡，CRUX都通过了顶级车手的测试。

整车配置

因为配置SHIMANO产能问题，GRX供应不足，整车基本都配备了SRAM单盘套件。S-WORKS整车自然是全套RED AXS，售价83990元。

毕竟S-WORKS整车价格在8万以上，所以牙盘必须是功率版。牙盘的牙齿数量是40T

后拨和飞轮是新推出的XPLR规格专门优化了全地形公路车辆，飞轮最大齿数高达42T，提供较大的齿比范围，更容易应付陡坡。

▲前后自然配备160mm碟片

之前发布的轮组TERRA CLX超轻全地形公路轮组，只有1296克，非常惊人。

控制组件自然是顶级产品，车把是S-WORKS把立搭配ROVAL TERRA全地形公路车碳把。

零售车架组将提供更多的涂装选择。赛事评论员飞阳自己开始了这个金环蛇的车架组。AETHOS无标风格又回来了。SW车架组的价格比AETHOS稍微便宜一点，3390元。

S-WORKS LOGO藏在后下叉上，仿佛回到了TARMAC SL2的时代。

车架的银色部分有鲍鱼刷的痕迹，AETHOS创始人限量版量版做旧漆。四舍五入是创始人限量版的三分之一，手动搞笑。

国内市场也将提供更具成本效益COMP和EXPERT整车。图中的CRUX EXPERT配备RIVAL AXS入门级套件TERRA C价格41990元的碳纤维轮组。COMP将配备版本RIVAL 1机械套件，价26990元。

▲RIVAL AXS套件也是全新的XPLR规格的

入门级的TERRA C重1610克，采用行星棘轮结构DT 370弯头花鼓。

前面提到过，EXPERT整车将配备更适合全地形公路车辆的整车TERRA碳纤维座管。

车把自然会降级到铝合金材质。

试骑体验

第二天，在每个人都有足够的休息后，他们开始了新车的试骑活动。由于众所周知的原因，闪电提供的CRUX只有两辆试骑车S-WORKS和两辆EXPERT。幸运的是，我得到了一S-WORKS。

▲外国人也学会了转弯到那里

在客栈老板JUSTIN在今天试骑路线是真正的混合地形，包括沥青路、水泥路、缺乏维护的破碎路面、陡坡和砾石路，可以很好地体验整个地形公路车辆的乐趣CRUX的性能。

最后，我上次骑了DIVERGE砾石路面的爬坡和下坡可以很好地体验两者的区别。

因为有车友第一次骑全地形公路车，JUSTIN首先，带你去自己修建的迷你泵道，以适应碎石路面上全地形公路车辆的抓地力和路面的起伏。有趣的是，这个迷你泵道仍然是一个STRAVA赛段。

一骑上CRUX，明显感觉到了它和DIVERGE不同的重量控制在7KG区间，CRUX的轻快感与AETHOS非常相似，启动和加速响应都很好，这是我最喜欢的感觉。

充分热身后，JUSTIN带领大家来到他们经常玩的暴击路段，大概8KM粗糙的的道路上，他开玩笑说这一段可以是300%FTP撕裂路段，以及可以测试自己的胎压，如果感觉弹跳太大，胎压太高。在这种竞速环境下，CRUX表现出适应性CX竞争的一面显然更有效率。

大家出汗后，开始进山。爬山时，40T单盘搭配42T飞轮齿比非常充足，TERRA CLX轮组骑得很轻，比上次骑得更快DIVERGE爬坡容易多了。上次骑马。DIVERGE虽然也很有趣，但是爬坡的时候消耗太多了，CRUX骑全地形公路车更容易享受。

使用时间更长TRAIL、以及与目前XC山地车相似长REACH短把立设置在高速下坡时非常稳定，转弯时不会感到迟钝。C宽胎可以安全弯曲，整体信心仍然很强。

最后，同龄人可以选择体验高难度碎石路上下坡，或者铺路回客栈。有些人先回到客栈，大多数人仍然选择体验困难的路线。

42T飞轮在纯碎石路上爬陡坡就够了，只要选线不出错，就可以靠大扭矩顶着。在同一路段，纯碎石路爬坡的性能也是如此CRUX更轻松。然而，在后面的高速碎石路下坡路段，反过来又是DIVERGE碾压了。如果没有头管减震，高速下坡，CRUX车把部分振动仍然很大，只能放慢速度来减少振动，不像DIVERGE下坡时如此平静。虽然前部振动更大，但我认为CRUX相反，车尾的振动会比较DIVERGE小一些。

虽然这条路线很快乐，但也很累。CRUX骑得更轻更快，让人想用力去骑，所以短短70多km，我骑了200多个TSS……再加上中午的高温，没有抽筋就已经了。

回到客栈，拍下新车的照片，洗个澡，休息一下，是时候吃饭了。闪电已经准备好了烧烤晚餐，以帮助你恢复。

最后总结一下，CRUX和DIVERGE都是很好的车，但是方向不同。DIVERGE具有足够的存储空间和扩展功能，更适合长途骑行或旅行；并配备头管减震，非铺路车把振动较少，下坡乐趣较强，适合部分乐趣的骑手选择。而CRUX它是一款重量更轻、效率更高的硬派全地形公路车，适合喜欢轻快骑行、高效骑行或铺路的骑手，更适合比赛场景，如名字DK200。根据自己的需要在两者之间做出选择。

个人作为一名AETHOS车主自然更喜欢CRUX一些啦！