新能源汽车品牌的超市之战有多少卷？我相信马拉车市场没有必要多说。毕竟，我们可以从周围的商业区感受到最直观的感受。

以成都老字号购物中心金华万达为例。每个角落都有十几个新能源汽车品牌展厅，几乎两步就有一个，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、埃安、兰图等。，甚至给人大型车展现场的错觉。

特斯拉无疑是进驻商超的先驱，但这位先驱可能要率先逃离。

最近，一些外国媒体报道称，特斯拉正在重新评估在中国市场销售电动汽车的方式，并考虑关闭北京和其他城市的一些购物中心展厅，并将更加关注成本低、能够提供维修服务的郊区商店。在这方面，特斯拉回应说，国内销售渠道仍处于正常的扩张速度，我不知道外国媒体的消息来自哪里。

开创者要率先逃？

特斯拉的回应并没有直接否认谣言，只是说正常的扩展节奏不可避免地让人想象。

事实上，这已经不是特斯拉第一次关闭购物中心商店了。据报道，特斯拉去年关闭了四家体验店。2022年3月，特斯拉宣布将关闭全球大量线下商店，只保留少数大客流区域的商店，作为产品展厅和特斯拉信息中心。

7月，特斯拉发布了第二季度财务报告，其收入和利润增长明显放缓。其中，第二季度营业收入为169.34亿美元，同比增长42%，低于今年第一季度81%。第二季度净利润22.59亿美元，调整后净利润26.2亿美元，同比增长52%，第一季度增长255%。

此外，在交付量方面，特斯拉近两年首次环比下降。第二季度，特斯拉全球生产汽车25.8万辆；交付汽车25.5万辆，同比增长27%，比2022年第一季度的31万辆环比下降18%。

虽然环比下降，但与其他新能源汽车品牌相比，特斯拉的销量仍然是最好的。因此，仅仅从销量来看，特斯拉可能不足以关闭超市展厅。

然而，在所有的超市展厅中，特斯拉的受欢迎程度正在逐渐成为现实。马拉车市场多次参观新能源汽车品牌超市展厅。说实话，不仅特斯拉，其他新能源汽车品牌展厅也冷清。这必须重新审视。超市展厅能给品牌带来多少转型？

在品牌的早期阶段，汽车展厅往往可以吸引大量的人。然而，由于它是一寸土地和一寸黄金，租金成本和商店的劳动力成本自然不会是一个小数目，高运营成本已经成为品牌必须面对的问题。

既然市场已经开放，整体销量也很高，关闭超市展厅也就不足为奇了。特斯拉可以节省很多费用，开一家更大的商店来提高服务质量，并随时提供试驾。它比在商场里只能触摸和看真正的汽车要好得多。这是两全其美的事情。

会不会带动造车新势力开辟另一个新战场？

将直营店开放到高端商业区确实在建立新品牌的早期形象方面发挥了巨大的作用，但在这些新品牌足够知名后，在商业区开设直营店的必要性逐渐降低，这也是许多品牌逐渐退出高价值商业区的主要原因。

特斯拉进入超市，推动了一大波模仿者，无论是汽车制造的新力量，还是传统汽车公司的新能源品牌都纷纷效仿，开设了一个又一个超市展厅。然而，特斯拉已经实现了目标，其他品牌也实现了它吗？

特别是传统汽车企业旗下的新能源品牌，本身就是怕手怕脚。毕竟，他们毁掉自己创立的4个S显然，商店模式是不可能的。所以，他们更跟风，心里没底。

事实上，模仿者已经有了提前退出的例子。马拉车市场之前发现，在成都的主要超市，没有威马汽车的痕迹，而是转向经营直销店。只是不出名，在偏远的威马直销店。

马拉车市场还记得威马的创始人、董事长和CEO沈辉此前在接受媒体采访时表示：超市的租金很高，一半的租金可能被花在广告（费用）上。大多数超市商店都不赚钱，所以当品牌有足够的知名度时，事实上，许多品牌仍将达到4S店走。因为品牌知名度高，4S商店的转化率也很高。这两步对新势力来说其实是必不可少的。

事实上，作为国内超市的先驱，经过多年的布局和品牌的成功推出，特斯拉有了撤退的想法。去年8月，据报道，特斯拉打算减少一线城市超市直销体验店的数量，并在传统汽车商业区建立更多的传统4S店形网点。

现在，它又被报道关闭超市展厅，这可能已经不远了。我们更担心的是，那些仍在超市内卷的新能源汽车品牌，看到特斯拉的逃跑，他们会跟进吗？

总之，无论是商超展厅还是4S没有更先进的商店会过时，有些只是更符合制造商的需求。需要品牌知名度的新能源仍在向超市低头；特斯拉成名后开始关注4S商店；传统汽车公司选择在不伤害4的情况下，为过去的城市展厅做新包装S告诉外界，我们也在与时俱进。