“ 一辆加价 40 万，落地近 200 万雷克萨斯 LM，撞车后，车门无法打开，造成一死两伤的痛苦事故 ”。

相信这两天大家都听说过这个消息。

7 月 28 日本，雷克萨斯 LM 300h 亚洲特供版 MPV，在某一路段发生严重车祸，撞上护栏，前部严重变形，车内被困三人。

雷克萨斯 LM 这是一辆混合动力汽车，是一个动力电池，此时有明显的火灾自燃前兆，这一分钟是救援的关键时机。

路过的几名公交车司机想帮忙，却发现车门都打不开。

前门拉不开，中间的侧滑门没有反应，看起来完好无损的后尾门也打不开。

看到前面的烟越来越浓，司机们别无选择，只能用撬棍撬开主驾驶侧的门，把司机拉出来。被困副驾驶的人只能从窗户里拉出来。

但此时后排还有一名被困者。

但侧滑门不能打开，尾门也不能打开，但主人只能打开后窗，爬进去救人，一个司机大哥爬进后窗，发现后排被困人员没有生命特征。

这时，浓烟几乎盖住了整个车身。看到整辆车都要烧了，大家只能撤到一边。不久，火和烟吞噬了整辆车。

最后，事故只救出了司机和副驾驶，后排乘客未能救出。

这件事在网上迅速发酵。

网民们想知道为什么一辆价格数百万的豪华车在事故发生时甚至不能打开门？车辆本身的设计是否存在缺陷？这款车也是亚洲特别版本，会有减少安全措施吗？

雷克萨斯今天回应说，他密切关注此事，并立即协调有关部门进行调查。

在明确的调查结果出来之前，我说了几个奇怪的地方，提醒大家买车开车要注意一些安全措施。

仔细看事故视频，你会发现车一开始的双闪灯还是亮着的，证明车的小电池还在工作。

小电池负责为车内所有小型电气设备供电，电动车门为其供电。

雷克萨斯 LM 该车具有碰撞锁的功能，即碰撞后，整车将解锁，方便车内人员逃生和车外人员救援。

看看雷克萨斯 LM 他们还明确说明了车型的说明书 SRS 当空气囊展开时，所有的门都会解锁。

但事实是电池正常，安全气囊弹开，但门不能打开。因此，世超猜测可能是由于车辆变形，导致车门挤压，侧滑动门轨道挤压，即使车辆解锁，车门仍挤压不能打开。

但奇怪的是，后门不是直接碰撞的部分，应该可以打开。一些媒体说，司机哥哥从后门窗爬进来，拉紧急机械逃生电缆，但后门仍然不能打开。

后尾门逃生索也失效了吗？无论是车门挤压变形无法打开，还是车辆电气系统故障导致车门根本无法解锁，我们都无法在雷克萨斯宣布之前得出结论。

但不管有没有碰撞解锁，车身的严重变形也是车门无法打开的另一个可能因素。因此，汽车本身的结构是否足够坚固，材料是否坚固，是否值得200万美元的价格仍有待讨论。

本来想看看拉权威机构的碰撞测试，但是因为雷克萨斯 LM 为亚洲特供，国内特供 C-NCAP 还没有测试结果。

但是，我们可以把它的姐妹车丰田埃尔法拉出来，看看这些日本豪华保姆级 MPV 测试结果有多差。

丰田埃尔法一直是高端的 MPV 但是，它的碰撞试验是有用的 “ 惨不忍睹 ” 用四个字来形容也不过分。

我们拿埃尔法 J-NCAP 以日本汽车安全评估机构的碰撞试验为例。

本次碰撞试验包括前100%重叠的刚性壁障碰撞（ 55km//h ），正面 可变形壁障40%重叠碰撞（ 速度为64km/h ），侧面可变形移动壁障碰撞（ 55km//h ），还包括中国的 C-NCAP 没有行人保护和儿童碰撞保护测试。

在正面碰撞测试中，埃尔法的前部严重坍塌，a柱变形强烈，挡风玻璃大面积破碎，前排和司机的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度显著增加。

侧面碰撞，整个车身凹陷，B柱位移，甚至几乎翻身。其他碰撞测试也一团糟。

那是不是 MPV 都受不了撞？那不是。

2022年，别克 GL8 陆尊车型赢得了C-NCAP碰撞测试五星级的好评，25% 偏置碰撞和侧面碰撞结果均为 A，车顶强度和座椅/头枕部分 G，也就是优秀。

另一款国产 MPV 荣威 iMAX8 ，超高强度钢笼式车身结构和81%高强度钢的各种被动安全配置 2021 在年度碰撞试验结果中，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三个试验项目中获得g（ 优秀 ）评级认证。

这两辆车的价格加起来还不够买一辆丰田埃尔法，但埃尔法的碰撞测试结果却一团糟。这就是为什么丰田埃尔法一直被嘲笑为百万级脆皮货车。

我猜这个时候会有朋友问，这辆车碰撞测试成绩这么差怎么能上市卖呢？

这就是我们所知道的不冷不热的知识 J-NCAP、E-NCAP 和 C-NCAP 这些碰撞测试不是强制性的标准。它们更像是一个评级标准。从一颗星到五颗星，不管有多少颗星，汽车都会出售。因为只要是测试，前提是通过国家标准。

所以真的有 “ 否决权 ” 是各国的国家标准，如中国 GB11551-2014 GB20071-2006 国家标准下的试验标准仅通过或不通过，如车侧碰撞乘员保护等。

如果不通过，只能回炉重建。

可国标的标准往往低于 NCAP 测试标准，所以我们可以生动地把国家标准 GB 比作是 “ 法律规定 ”，NCAP 测试比作 “ 道德约束 ”。

这就是为什么丰田埃尔法、帕萨特和其他汽车 NCAP 测试结果如此之差，仍能上市销售的原因。

因此，更多的是依靠汽车公司的意识，发现自己的分数很低，需要不断提高。但很明显，埃尔法和雷克萨斯的价格是数百万 LM 没改。

所以回到文章的开头，无论事故的原因是什么，无论司机是否负责，雷克萨斯都必须有责任在事故发生后打开车门，他们也必须拿出一份令人信服的报告。

最后，除了等待调查结果外，事故已经发生了。我还是想提醒你这件事。

特别注意安全合作伙伴，买车时可以询问工作人员车辆是否有事故车辆自动解锁功能。因为这个功能在国家标准中没有强制规定汽车公司的标准，但是有很多像大众这样的车 polo、沃尔沃等都是标配的，大家挑车的时候可以详细问一下。

但无论如何，这些被动安全或在事故发生后尽可能保护我们，更有效的措施是尽可能避免事故。

所以归根结底，大家开车一定要注意安全，时刻系好安全带，严格遵守交通法规。