"船上的车钟是什么？

许多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说：“船上的车钟是什么？是时钟吗？

衣羊告诉观众：“这个时钟是非时钟，这是船舶驾驶台传递船舶前进或后退的操作设备。就像现代汽车的齿轮一样，但从钟诞生之日起，钟就以“自动齿轮”的形式存在。”它只是通知机舱调整主机的油门手动驾驶台和机舱最原始的设备。

衣羊在讲解车钟

在船舶帆船时代，船长发布了调整帆船角度的指令，然后水手操作帆绳来调整帆船的舷角，以最大限度地提高帆船的行驶速度。任何帆船船长和水手都会熟练控制舷角，即使在顶风中，也会借最合适的舷角来推动船舶前进，所谓的逆风船是海员的最高技能和最高的精神领域，显示海员面对困难，无畏的风和帆，到海洋的目的港勇气。让我们先了解一下汽车自动变速器的标记：

先说汽车自动变速器:自动变速器汽车上有五个档位，从上到下分别为:P、R、N、D、S。P——Parking，停车档，启动档。当你不停车时，挡位就在这里。此时，车轮处于机械抱死状态，可防止滑动。R——Reverse，倒车挡。倒车时用。N——Neutral，空挡。暂时停车时(如红灯)，用这个档位。注意这个档位表示空档。为了防止车辆在斜坡上滑动，必须踩刹车。D——Drive，前进档，又称驱动档。S——Sport，表示运动模式。此外，一些汽车还有L档和OD超速档。

进入蒸汽机时代后，蒸汽机的强大动力推动了明轮和后期的螺旋桨。在此期间，船只不仅可以“逆风行舟”，还可以“逆水行舟”。由于船体庞大，与汽车司机不同，机器的速度可以通过齿轮手柄和脚踩油门直接调节。

那么，如何实现驾驶船舶的操纵呢？造船工匠和船长们想出了一种“遥控信息传输”的方法来改变船舶的前进、后退或停车操作。他们在驾驶台上制造了一个独立的操作设备和系统——上面标有前进、后退和停车的指示位置设备，船长和海员称之为传动钟。其工作原理是通过细钢丝将机舱主机控制台的相同尺寸的钟设备连接起来。船长或司机需要调速时，只需将车钟操纵手柄拉到驾驶台的相应位置，机舱内的车钟就会显示出相应的位置。轮机员拉到同一个位置，告诉驾驶台:“我已经知道了！”。然后轮机调整蒸汽机阀门，控制蒸汽进气量，改变汽轮机转速。

当时的车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此，大多数船长在驾驶台上操纵船只，依靠船员操纵蒸汽机的进入和倒车技能。

这种操作模式一直延续到当前的内燃机时代。由于科学家发明了伺服同步电机，并完全放弃了机械链接模式，钟传输的可靠性显著提高。然而，钟传输指令仍然是驾驶员的摇钟指令，轮机接受指令，然后调整内燃机调速器，以控制速度，或反向运行内燃机，以达到倒车的目的。

车钟的英文名字叫“车钟” telegraph"！tele的词根意思是电传输信息。

那么，车钟是如何标记每个速度档的呢？让我们先了解一下车钟面板刻度的含义：

STANDBY——主机备车；它的意思是，所有参与航行的设备，如船舱主机、副机和启动主机的空气压缩机，都已随时启动。

FINISH WITH ENGINE——完车；船舶靠泊码头或锚泊完成后，无需再次移动主机。

STOP——停车；船舶在进出港口和海上机动操作主机时暂时停车。

AHEAD——前进；分为：

DEAD SLOW AHEAD——微速前进；这里不能翻译成“死的慢速”。它的意思是船舶主机可以打开的最低主机转速，以保持螺旋桨旋转的最低速度。

SLOW AHEAD ——前进一；HALF AHEAD——前进二；FULL AHEAD——前进三。

前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各档速度。现代船舶的车钟仍在前进三之上标有“SEA SPEED(海上速度)”即海上巡航速度。中海国内大型集装箱船舶主机进口，一般额定SEA SPEED转速可达100转/分，属于低速大口径气缸内燃机，每个气缸功率可达1万马力左右。若船舶半载，此类集装箱船舶的速度可达24.5节，甚至26.5节！

蒸汽机和内燃机最大的特点是可以正向倒车旋转。也就是说，在空气压缩机的控制下，主机可以从正车停止，然后将空气压缩机倒转到压缩空气中。这与汽车发动机总是完全不同。倒车对应于正车，但倒车主机功率小于正车功率。以下是倒车钟令：

ASTERN——倒车；

DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。

基于手动车时钟的不足，当驾驶员面临紧急或紧张时，船长会将车时钟拉到前进（后退）3，然后拉到停车场，然后拉到前进（后退）3！这个动作应该在短时间内重复三次。当船员看到钟传递时钟时，舱立即进入紧急状态。根据船长的指示，将主机的速度推到最高，并尽可能保持速度，直到紧急状态结束！

无论驾驶员和机舱如何传递钟信号，驾驶员和轮机必须在钟记录簿上记录时间和钟对应的速度。钟记录簿用速记符号表示。

现代船舶上的车钟

鉴于旧船用传令钟的缺点，随着船舶设备遥控技术的发展，造船科学家提出了计算机控制船用传令钟，并提出了软硬件设计方案。钟也改变了只同步传输信息的功能，但驾驶台发出任何钟指令，直接传输到主机控制系统，控制主机转速或转向倒转功能，完全改变了机械传动的缺陷，促进了船舶驾驶台直接遥控主机启动、停止、倒车和调整各种油门速度，船长、驾驶员可以在驾驶台上调整船舶运动状态。只要机舱机组人员在集中控制室监控主机的工作状态，机组人员就可以放松看车钟操作主机的方式，同时自动打印驾驶台和机舱的车钟记录，摆脱车钟记录簿的记录，减少误操作造成的海事，追溯当时环境下的动车情况。

这是2004年初发生的事故。老船长是从远洋公司自动化集装箱船申请的，具有丰富的实用自动化船经验。他提出新船遥控操作进出港，但公司领导强调，安全管理体系中写的是手控操作进出港，不同意船长的建议。靠泊北方某港时，自动化船舶采用手动操作，机舱船员在驾驶台上摇动停车令，然后退两个指令。然而，轮机员手动操纵主机，将其推到前进二的入口位置。驾驶台引水员和船长急忙跳起来，头顶几乎有天花板。然而，经过巨大的误操作，船只像一对情侣一样迅速奔跑相遇，狠狠地吻了吻码头，拥抱了桥吊。最后，结果是“失去了妻子，失去了士兵”。

老船长驾驶的船

衣羊上了老船长的船型，刚出厂的新船，同样的目的地，同样的泊位。“我们不能重蹈前船的覆辙！衣羊和老轨悄悄商量，决定打破他们的手动迷信，同时主动承担促进自动化船舶遥控操作的责任。巧合的是，老船长也发生了同样的情况。衣羊及时制止引水员误操作，并用主机遥控操作，准确使用遥控器控制船舶。即使码头非常热情地想吻船，衣羊仍然操纵船轻轻地拥抱码头。

衣羊船长驾驶的船

从那以后，衣羊把遥控操作的过程和适应措施都写成了报告，交给了来自同一个海洋的总船长，得到了总船长的赞扬。然而，外行领导看着他们的脸，秘密地指责衣羊违反了公司的安全管理体系。鉴于船舶自动遥控操作的可靠性，安全管理系统很快就完全修改了。

主机备车应在起航前半小时打开所有辅助设备。然后测试车钟，完成后将车钟挂在“STANDBY“挡住。船长和引水员上驾驶台时，可通过电话通知机舱主机冲车试验，完成后可随意用车控制主机。

以下是船长在机动操纵船舶时发出车钟令和驾驶员执行车钟令的现场指挥模拟：

船长：微速前进！司机：微速前进！

当司机看到主机转速表针以微速转速时，他会背诵船长的钟令：“主机以微速前进，或者用英语DEAD SLOW AHEAD！”

船长下令“当船长下令”STOP ENGINE司机回复船长后，“STOP ENGINE与此同时，车钟柄拉向“STOP当主机停止时，重复给船长：“停车或停车ENGINE STOP”。

以此类推，船长在船长的指挥下慢慢离开码头，船长随后在广阔的海洋中发布了“RING OFF ENGINE“密码，说明车钟用完了，司机可以按照船长设定的主机转速行驶”SEA SPEED主机处于海上速度。船舶靠好码头后，船长发布了“FINISH WITH ENGINE这意味着机舱可以关闭主机和主机的所有辅助设备，船舶将停泊。

朋友们，你们明白吗？