1.5T昂科威变速箱到底怎么样

今天给大家带来的故障案例是关于通用第一代6AT变速箱的通病。这款变速箱已经有大约十年的历史，街上很多车型，比如老款的别克君威、君越、英朗，雪佛兰科鲁兹、景程等车型都在使用。这些车型现在已经进入了故障爆发高峰期，具体的表现是变速箱挂挡不走，同时报出一些故障代码。

故障的原因在于变速箱内部的波形片断裂，导致断裂的原因我们个人判断可能是由于金属材料寿命缺陷产生，但权威解释还是以通用官方为准。视频中的小许是通用系维修专家，为了能够更好地展示故障点，我们一起全程纪录了这台故障车的变速箱拆解和诊断的过程，在拆解中我们一步步地接近并找到发生断裂的波形片，于此同时我们也展示了AT自动变速箱的一些基础构造和原理。

变速箱是汽车上的一个十分精密的部件，我们在维修的过程中要避免使用密封胶，否则会有阻塞油道的隐患。

16款昂科威1.5T领先版飘过，目前一点小问题都没有，总里程马上35000公里了，快3年了，9月份出保，很多车友说的拉缸，变速器执行缸漏油，顿挫通通没有，异响方面也是非常少，即使有那种链条敲击声也是很轻微的，加了电子油门加速器，优化了进气道，动力匹配方面已经堪称完美，提速轻快，敢与2.0T车型叫板！变速箱从来都是拿来当手动挡艹的，没出现过什么异常磨损，一切正常，油耗低的令人发指！

我就是1.5昂科威的车主，其实这车没有网上说的那么吓人。我用了一段时间了，说实话起步阶段有点肉，开起来还好。油耗可以，我纯市区开八个油左右。至于顿挫我感觉还好，好像开自动挡车都会顿挫吧。还有就是这个价位能买到这么大气的车你还想咋地。

19款的20T己饱8500公里。变速箱温度过高车辆中显报警多次：变速箱温度过高。停车待变速箱冷却后再行车。把人都搞的担惊受怕。堵车和上坡找地方停车都难。害怕汽车会着火烧起来。下车可以闻到橡皮的味道。吓死人呢！

干式双离合变速箱并不是差，存在就有其价值，只是不应该普及在城市。

昂科威的1.5T版本匹配的是七档干式双离合，这台车的口碑之所以差，断轴风波的影响并不大，真正的原因就在于这台变速箱。

型号为SH25D7的变速箱由上海汽车变速箱提供，共有六个版本，具体到昂科威是第几代产品不能确定。这台车变速箱的特点是只适合前驱车，三轴设计、有启停设计，能降低4%的燃油消耗，重点是：

与其他品牌的双离合相比，单件成本更低、重量更轻。

这是官方的解释，干式双离合从字面理解可以分为两个部分，干式指的的是离合器片没有油液润滑和散热，这种设计的优点是能获得最高的传动效率，缺点是容易高温和磨损。

双离合指的是由两根输出轴分别控制档位，也可以理解为两套变速箱。1357奇数挡在一根轴上，246挡在另外一根轴上，工作的模式像是交叉不同结合，奇数挡分离瞬间偶数挡结合，或者反之，这种设计带来的是有点是更高的传动效率。

双离合变速箱的存在价值就是体现传动效率，如果这点做不到的话，剩下的作用就是为了厂家降低成本，因为这种变速箱的研发制造成本都比较低。

干式双离合把传动效率做到了极致，连油液的阻力都去掉了，所以在赛场上这种变速箱表现很出色。但是回到现实生活就不行了，因为赛车上不堵车，不需要面对频繁的走走停停，变速箱也就不会频繁的换挡半联动。

在实际用车环境里这些问题几乎是每天都会遇到的，所以离合器片异常磨损、磨损导致高温影响变速箱控制单元，从而导致顿挫、异响和失灵等等问题，这几乎是无解的恶性循环。想要不发生故障只能选择不堵车、或者手动控制不换挡，能做到这两点的话才能保证质量。

昂科威1.5T不是合理的选择，上汽旗下1.5T建议雪佛兰，2.0T可以考虑昂科威。

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昂科威1.5豪华开了两年一万多公里，市内上下班为主，偶尔回老家长途120公里，综合油耗9.5。动力确实说不上强，但市区和高速都够用，加速延迟是带T发动机的通病，超车要有提前量才行。变速箱是网上反映比较多的问题，刚开始开，起步后会有明显换挡顿挫，确实非常明显，这是变速箱问题。开时间长了，摸透车的脾气，起步后油门跟上，控制好，就不会有顿挫感了。昂科威用的是干式双离合，耐用性不如AT，比湿式双离合也要差一些，变速箱容易发热出故障，现在看网上反映变速箱大的故障也没见有多少。我购车前单位有两辆昂科威一辆1.5一辆2.0都是三四万多公里，没有发现问题。我买车后，也有两个同事买了和我一样配置昂科威，油耗基本一致。主要是车降价比较快，2017年底，天津购车优惠3.9万，到2018年4月份同事购车优惠到4.5万，现在网上信息，天津优惠到6万左右，以现在优惠价格，最好还是上2.0T，动力和变速箱都比1.5强不少。

双离合变速箱的优势在于传动效率高，因此，理论上讲车辆加速平顺性好，并有利于节约燃油。

不过，相对其优点，双离合变速箱的缺点和问题要更加复杂一些。

第一，换挡受电子控制影响频率过于积极而频繁，很容易磨损，尤其是管中套柱的双轴输入方式，一旦磨损就会出现哐量、异响、抖动等问题。

第二，靠风冷散热的双离合因效果差而受磨损的程度快，湿式通过油液冷却降低了这一风险，但也降低了齿轮间的啮合效率，从而在需要提供大扭矩输出支持的时候出现打滑的现象。

第三，电子控制和液压推动延迟是无法克服的技术难题，采用双离合变速箱的车型存在不可避免的顿挫特征，只是每个车企的发动机与变速箱的匹配技术水平有差异，顿挫感强度不一。

第四，双离合变速箱是由电子控制程序自动控制的两套手动变速箱的集成，结构比手动变速箱（MT）复杂、技术含量高，生产成本也高；但是，一旦出现问题，只能更换，难以维修。

不过，这并不是说双离合变速箱（湿式）容易坏不能用，而是说它的确很容易出现顿挫、异响等问题，然而，还是能用，只是影响驾驶心情而已。

从可靠性、稳定性上讲，双离合变速箱无法与MT变速箱和AT变速箱相提并论；从技术含量和生产成本上讲也远远达不到AT变速箱的工艺水平。

那么，为什么会有那么多车企争相采用双离合变速箱呢？跑车和赛车侧重的是其传动效率有助于提升加速性能，普通乘用车则侧重于它的低成本。

我的16年领先1.5的。4万公里。车在低速2000转的时候换挡的时候会出现嗡嗡响的声音，特别大声。去4s点升级了变速箱还是响，4s店说正常。只不过车比较原来冲了有劲了。市区10到11个油。

DNF普雷团再出“新门槛”，打团只要电信玩家，难道用其他网就不能打团吗

DNF不知道今天打团有一个奇怪的现象，很多玩家打团组不起来，甚至组在一起出现红电脑的现象，这一现象的出现导致很多玩家打团出现炸团的现象，倒不是因为装备的问题，而是玩家之间网络连接不起来，或者是组队大红出现卡怪现象打不了怪，总而言之让人十分无奈。

移动网络的锅

而对于这出现大红，组队连接不起来的现象，玩家也通过一些方式排查出来了，原来不是DNF机房的问题，而是移动网络的问题，移动网络在今天网络十分不稳定，因此会和使用电信和联动网络的玩家造成冲突，一时间关于大部分玩家都把团本名称改成不要移动网，移动网的玩家因此就这么被排斥了。

电信玩家大受欢迎

对于移动网络故障被排斥，由于不同网络连接会出现掉包的原因，作为网络质量好，使用量最多的网络电信因此被玩家定位招募的对象，一时间玩家打团只招募电信C，而对于使用移动，联动网络的玩家只能玩“单机游戏”，如果团本不幸进入一个移动玩家那么炸团率将会大大增大，如果是4个以上的移动网络的玩家，那么这个团本只能宣布炸团了。

解决办法

对于使用移动网络的玩家出现网络波动很多玩家也很无奈，难道就没有解决的办法了吗？其实并不然，小贤推荐使用UU加速器，能极大的优化移动网络的质量，让原本连接不上或者大红的玩家连上最多的也是小红，最重要的是免费不花钱。

希望对你有帮助。

大家好，我是爱玩DNF的小欧。

DNF在打团的时候，经常会出现网络冲突，为什么会出现网络冲突呢？主要是因为玩家们的网络是不一样的，这样就会出现红电脑，有红电脑不可怕，可怕的是有大红电脑，如果队伍中有一名玩家有大红电脑，那么这个队伍就很难能达到怪了，更不用说通关地图了。

近日普雷团本在出新门槛，打团的时候不要移动网络的玩家。究竟是怎么一回事呢？

一周两次的普雷团本，对于还没有毕业的玩家来说至关重要，如果是因为队友网络的原因导致炸团，这会导致一些玩家心里面不开心。

虽然说现在团本炸团之后会退票，但是DNF的卡顿有时候是有连带效果的，如果说连带一起掉线了，这就很难受了，在玩家们逐渐摸清楚了卡顿原因之后，普雷团本也是有了新的门槛“打团不要移动网”。

因为此次的网络故障，很多移动网络的玩家受到了排斥，作为网络质量好的电信网络成为了新的门槛，一时间打团只要电信C兴起，移动网络和联动网络的玩家只能去打单机了，如果说团本中有移动网络的玩家，那么这个团本极有可能会炸团。

嗯~，管联通网络什么事情，难道说联通网络组队也会出现冲突吗？

对于连接不上的玩家，最好是开一个加速器，开完加速器之后，可以改善网络冲突问题，最佳的办法，还是等到移动网络稳定之后在去打团，因为小欧在之前使用加速器的时候，也会出现网络冲突。

小欧在今天玩的时候，移动网络（手机热点），组队完全没有问题（跨六），难道说此次的移动网络故障是某个跨区“特有”？