早也堵，晚也堵，难怪自从“立体巴士”在北京科博会上面已经展出，便吸引了很多人的目光，大量的媒体跟踪报道、就连人民日报都在其列。

  但经过再三思考，爱范儿还是决定先给这个产品“泼上一盆冷水”。未来城市中的陆地空客？

  正如巴铁其本身名字一样，“立体巴士”其实可以算是一个巴士和地铁的产物，在其项目负责人——巴铁公司董事长白志明在”2016中国金融论坛“的演讲中更是提到了：

  中国建国以来，一共有几百万件专利，唯有这一件专利荣登时代周刊。

  我们是把地铁把地底下搬到了地面上。

  究竟“立体巴士”究竟是个什么东西？总长度：38米；总高度：4.6米；车身宽度：7.8米；车身下方车道宽度：7.0米；车身下方车道高度：2.4米；载客量：1200-1400人。

  为什么造型这么怪？只为了一个目的：“立体巴士”的下方要正常行驶普通汽车。这样一来，在下面堵车的时候，你就能从他们上面飞过，看起来是不是很酷炫？

  我知道你肯定也有疑问，所以我们先来看一下官方的宣传视频以及实际模型的展示视频吧。

  遇到天桥，直接把路挖成下沉式，增加实际高度；为确保安全，在两侧设置防撞带；同时“立体巴士”还设置有指示灯和提示板，当“立体巴士”路过之后才开放从封闭防撞带的通道口； 当然除了上面这个还有其他一些设计，包括利用电梯将乘客运送到更上方的车站；在最紧急的情况下如何撤离乘客；如何在紧急情况下刹车等等。

  干扰现有交通系统：首先，我们需要回顾一下“立体巴士”标榜的最大特点：下层架空，小车自由穿行。

  出发点也很简单，最大化利用道路空间。公路系统中这一点的例子也很多：高架桥、立交桥、下沉隧道。它们都满足同样一个前提：在拓宽更多道路面积的同时不能干扰现有的道路系统。

  而“立体巴士”恰恰违反了这一点。下方车辆不能轻易变道到其他车道；其他车辆不能轻易驶入其轨道（要是被它撞了，那真不是什么好事。）；在路口等位置必须单独考虑其信号灯。

  如果要让现有的交通系统提供满足“立体巴士”正常运行的配合，所有交通载具都由电脑控制是最现实的假设，但在这个假设之下“立体巴士”一样显得多余。

  载客量 & 结构：对于其公开宣称的载客量1200人，我们以4节车厢、每节车厢宽7.8米、长12米计算，每节车厢需要在93.6平米的面积（损耗已经没有计算了）里面挤进300人，看似可以实现，但中间的人没被活活挤死也要被闷死。