小型涡喷发动机排名

第1名：NK-12MV 制造商：库兹涅佐夫设计局/UEC联合发动机集团最大输出功率：14700马力（11033kW）。装机：图-95、图-114、An-22。

第2名：D-27制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇最大输出功率：14000马力（10440kW）装机：An-70、别-42

第3名：TP400-D6制造商：欧洲涡桨国际公司（EPI）最大输出功率：11000 马力 (8203 kW)装机：空客A400M

第4名：Tyne 21制造商：罗尔斯-罗伊斯最大输出功率：6100马力 (4550 kW)装机：C-160

第5名：AE2100

第6名：PW150

第7名：T56

第8名：AI20

第9名： T64

第10名：PW127G

当今世界上所有战斗机的跑道滑行速度中，谁是速度之王？有何依据

大家都知道，飞机要想飞上天都必须在跑道上先跑一段，这样做的目的是让气流通过机翼从而产生升力，当然像直升机和F-35B这样的可垂直起降的战机就算了。为了让战机获得足够的起飞速度，各国的飞机设计师们或改善气动布局或增强发动机推力，可谓五花八门，那么现代战斗机在跑道上要多快才能飞上天，最快的又是哪种呢？

现代战斗机的起飞时度大多在300km\h左右，某些机型会有所变动。影响战斗机起飞速度主要因素包括飞机重量、气动布局、机场海拔等等。当然还有航母舰载机这种开了弹射器外挂的家伙，不过它们的起飞速度和普通战斗机差不多，只是航母空间有限，不得不用上加速器等外挂帮忙。这也只是为了缩短舰载机滑跑达到起飞速度的距离，与最后达到的速度大小无太大关系。

飞机主要靠机翼下的气流变化来提供升力，所以在环境相同的情况下，重型战斗机需要比轻型战斗机多得多的升力，这也就要更快的起飞速度才可以。而另一个主要因素就是气动布局，良好的气动布局会提供更多的升力，可以有效降低起飞速度，反之亦然。想想如同砖头一般的F-104和鬼畜机动的苏-27，谁快谁慢自不必说。那些“飞砖”起飞时滑跑的速度自然比空优战机要大得多，那些靠硬怼发动机性能的、生推硬拽飞上天的、甚至连不锈钢都能带上天的，就别出来丢人了。

还有一个会影响速度的因素，那就是大家往往会忽视的空气密度，这一块主要是机场海拔在影响。海拔越高，空气就越稀薄，相对于低海拔地区同样的速度难以获得足够的升力，这样同样的飞机就必须用更快的速度才能起飞。所以，高原机场无论是军用还是民用，由于稀薄的空气密度加上高原地区的扰流在此起降都是一个难题，起飞时自然要推加力获得更大的起飞速度保证安全。

之所以人们如此在意起飞速度，是因为起飞速度越小所需要的跑道就越短，进入战场也会更快更简单。先手制敌，这在战时是个巨大的优势。

看题目的意思，应该是问滑跑速度大小，也就是飞机在跑道上冲刺速度（但不升空）的大小。

飞机在跑道上的速度大小，主要受限于发动机最大推力、自身重量、飞机迎风阻力系数以及跑道的摩擦系数。

泛泛而论，在跑道上滑跑的力学平衡公式大体如下：

发动机加力推力之和=飞机阻力系数*机翼面积*动压+（自身重量-机翼产生升力）*跑道摩擦系数。

要想滑跑速度越大，那么就要上面这个公式中后一项越小，也就是自身重量恰好略大于机翼升力，也就是飞行员不拉杆操作，光凭着加油门，一致延续到飞机即将离地的瞬间，这时的速度最大。除此之外，阻力系数小，也有利于通过提高动压来增加速度。

因此，摩擦系数基本上各种飞机差不多，水平滑行状态，各种飞机机翼的升力系数大致在0.6-0.8之间，差不多。所以，要想滑行速度最大，就需要两个条件：

第一、发动机推力之和最大；

第二、飞机阻力比较小。