战斗机驾驶舱会产生多少额外阻力？怎么计算？或者说变成无人机能减少多少阻力和重量

谢邀。战斗机驾驶舱会在飞行中产生阻力是肯定的。随着战机一代一代的研制下来，减少战斗机驾驶舱的阻力也是提升飞机飞行性能的一个点。不过也不能纯粹的减小驾驶舱面积，因为这么做会极大地降低驾驶员的视野。

具体的计算公式的话，虽然不能确定，不过个人认为可以参考空气阻力与面积的计算方式。以下是空气阻力的计算公式：

根据空气阻力的公式：

计算。式中：C为空气阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积（迎风面积），物体光滑程度和整体形状有关，驾驶舱接近球型，C约为0.5；ρ为空气密度，正常的干燥空气可取1.293g/l，特殊条件下可以实地监测；S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。

由上式可知，正常情况下空气阻力的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度平方成正比。在空气中如果速度达到2 M（马赫） 附近， 由于空气的摩擦， 开始出现气动加热现象。

一般来说驾驶舱正面的长宽大约0.5~0.8米，以战斗机以0.8马赫速度巡航飞行来计算的话，F=0.5*0.5*1.293*（0.5*0.5）*272=21.981牛。不过这个结果仅供参考。

对于一个飞行员，体重也就60公斤左右。在那强大的喷气发动机的总推力里，并不占多大的消耗比。倒是氧气供应，弹射座椅。得有几百公斤的重量。在整个战斗机宝贵而有限的空间里，还需空出座舱的空间。

我不是专业的飞行器设计人员。但是对一架战机在有人驾驶还是无人驾驶的区别上，这些迎风端面的大小，生命保障系统的重量，比无人机得增加多少空重和飞行阻力，在我看来，并不是最重要的。

最重要的是，如果能把以人工智能为主的战斗机，达到可以布署的程度时。战机的更新，改进，升级。甚至是换代。工作量，和技术上的要求可以大大简便。因为不存在生命保障这一环，单纯提高作战效能，所有的设计，制造将会容易的多。

无人机最大优势是高速、高机动，目前的设计能力和生产材料还能提供更高的飞行速度和机动能力，人在高速拐弯时仅能承受5倍音速，如果速度再高些，血液会直接从头部皮肤渗出（整个头盔里撒满甩出的血液，人当然就死了）实战中导弹能轻易击中有人机，因为导弹是地球物理最高速，有人机已经被限制在5倍音速下，根本无法拐弯躲避，直线加速肯定比不过导弹啦！